Taxilla Bonnevilleen

Jeps ja etelleen tämän aiheen alla pitäs mennä "Taxilla Bonnevilleen", joten pyritään pitäytyä siinä, kiitos!

PowerKing · Viesti Kirjoittaja **PowerKing** » 23 Tammi 2012, 17:19

tenhulttio kirjoitti:Kietokanget mitattu. Ei ole mitat muuttuneet alkuperäisestä. Että sikäli kaikki kunnossa. Laakereille vaan vissiin pitää määritellä max tuntimäärä (joka ei ole paljoa)

Mitäs öljyä te käytätte, ja millasilla laakerivälyksillä on menty?

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 23 Tammi 2012, 17:55

PowerKing kirjoitti:
tenhulttio kirjoitti:Kietokanget mitattu. Ei ole mitat muuttuneet alkuperäisestä. Että sikäli kaikki kunnossa. Laakereille vaan vissiin pitää määritellä max tuntimäärä (joka ei ole paljoa)
Mitäs öljyä te käytätte, ja millasilla laakerivälyksillä on menty?

Ihan sitä tavallista Castrol Power 1 Racing 4T 5W-40 ölyä siellä on ollut (jos näitä on eri viskositeetilla, niin saattaa olla joku muutaki).
Runkolaakerien välys on Suzukin suosittelema vakio (0.05mm) ja Kiertokanget vähän isonnettu 0.08mm. Tosin saatahan minä muistaa nämä väärinki

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 23 Tammi 2012, 21:05

tenhulttio kirjoitti:Kietokanget mitattu. Ei ole mitat muuttuneet alkuperäisestä. Että sikäli kaikki kunnossa. Laakereille vaan vissiin pitää määritellä max tuntimäärä (joka ei ole paljoa)

Ja TFM Facebooksivuilla on video miten veivit mitattiin

Titaani · Viesti Kirjoittaja **Titaani** » 23 Tammi 2012, 21:35

Samantyylinen 3D mittakone myös meillä töissä, jolla muutamia Racing palikoita tarkasteltu.

SMR · Viesti Kirjoittaja **SMR** » 23 Tammi 2012, 23:16

Titaani kirjoitti:Samantyylinen 3D mittakone myös meillä töissä, jolla muutamia Racing palikoita tarkasteltu.

Juuri näin, mutta veivejä ei oo enää aikoihin noin mitattu kun niiden muodonmuutos rasituksessa on paljon suurempi kuin tuon laitteen mittatarkkuus. Siihe kelpaa ihan normi kolmiomittaus pesille ja cnc:llä mitattu pituus, sekä tietty särötarkastus. 3D mittauksella tosin pääsee kampiakselista paremmin perille kun pinnat monimutkaisemmat. Kaulat ei niinkään mene soikeaksi näin vähillä kilsoilla mutta hitsaamalla stroukattu akseli tuppaa vääntymään kierteelle eikä palaudu orggisakselin tavoin. Sen välttämiseksi olemme siirtyneet billet-akseleihin, niissäkin eroja eri valmistajien käyttämistä materiaaleista johtuen.

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 23 Tammi 2012, 23:37

SMR kirjoitti:
Titaani kirjoitti:Samantyylinen 3D mittakone myös meillä töissä, jolla muutamia Racing palikoita tarkasteltu.
Juuri näin, mutta veivejä ei oo enää aikoihin noin mitattu kun niiden muodonmuutos rasituksessa on paljon suurempi kuin tuon laitteen mittatarkkuus. Siihe kelpaa ihan normi kolmiomittaus pesille ja cnc:llä mitattu pituus, sekä tietty särötarkastus. 3D mittauksella tosin pääsee kampiakselista paremmin perille kun pinnat monimutkaisemmat. Kaulat ei niinkään mene soikeaksi näin vähillä kilsoilla mutta hitsaamalla stroukattu akseli tuppaa vääntymään kierteelle eikä palaudu orggisakselin tavoin. Sen välttämiseksi olemme siirtyneet billet-akseleihin, niissäkin eroja eri valmistajien käyttämistä materiaaleista johtuen.

Öötotanoin...

Mittalaitteen muodonmuutos rasituksessa vai mitenkä? Mulle tuo lause ei aukea? Oliko tuo nyt liian tarkka vai epätarkka menetelmä? :1087

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 24 Tammi 2012, 07:53

Ja vielä jatkokysymys edelliseen.

Missä vaiheessa pitää viimeistään siirtyä billettikampuraan? Meillä ollut nyt maksimissaan hetkellisesti ~450hp @10000r/min @moottori ja vielä on kampura ehyt (69.25mm isku).
Seuraavasta moottorista tavotellaan ~500hp kierrokset varmaankin ~10500-11000 silloin. 68mm iskulla.

SMR · Viesti Kirjoittaja **SMR** » 24 Tammi 2012, 19:27

Siis moottoria kunnolla rasittaessa veivien muoto elää jonni verra. Kummoisia pysyviä muodonmuutoksia ei välttämättä tule hyvälaatuisilla osilla, mutta muutama tuhannesosa sinne tai tänne ei tee kesää .
Eihän se kampiakseli heti katkea vaikka kierteelle meniskin, tahi oireile paljoa. Laakereista ensin huomaa, epätasaista kulumista, voi olla vääntynyt yhteen tai useampaan suuntaan. Se on hyvä että teillä on korkealaatuisia osia koneessa missä niitä tarvitaan.

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 24 Tammi 2012, 22:55

Meillä on ameriikan ...poikien hitsattu kampura

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 04 Helmi 2012, 18:26

aika mukavasti on porukka käynyt katteleen ja kyseleen Taxiprojektin kuulumisia MP2012 näyttelyssä.
Vissiin ratkes, että mennään Bonneville Speed Weeks tapahtumaan. Yks pariskunta kävi standilla kertomassa, että ovat tulossa meitä katteleen Bonnevilleen. Heillä oli lentoliput ja hotellit varattuna juurikin tuohon tapahtumaan. Eiköhän sitä pidä meidänkin sitten osallistua samaan häppeninkiin

Dösällä · Viesti Kirjoittaja **Dösällä** » 04 Helmi 2012, 21:03

Tuli nähtyä näyttelyn nopein busa, rouvan kanssa ei ollut aikaa jäädä ajatustenvaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **jarim** » 05 Helmi 2012, 21:32

Ja siivottu... jos joku sitä mieltä että "vääryydellä viestini deletoitu" niin voi ottaa yhteyttä vaikka privana niin keskustellaan asiasta.

Viesti Kirjoittaja **jarim** » 09 Helmi 2012, 09:38

Laitetaampa tänne vähän TFM Taxin alustavaa tapahtumakalenteria,

1-30.5.12 TFM Ry jäsentestit 0-1300m, Pudasjärvi
2-10.6.12 TFM Taxi testit 0-1609m, Avoin
16.6.12 Nopeusmittaustapahtuma 0-1609m, Halli (yleinen)
22-24.6.12 TFM Taxin ME-yritys 0-1609m, Avoin (yleisö)
10.8.12-->Juoksevan-/seisovanmailin ME-koe USA (yleinen)

Heksa · Viesti Kirjoittaja **Heksa** » 09 Helmi 2012, 10:24

...

Edited By Heksa on 1376667351