busanistit.org

jarim kirjoitti:Siksi että paineet olisi yli 5bar?

miksi pitää olla yli 5bar?

jarim kirjoitti:Tai miksi alle 5bar?

edit: nii, enhän minä tiiä mutta kait niillä joku tarkoitusperä noissa wrc vehkeissäkin on kun hakevat ~8bar öljynpaineita?

Wrc pirsseissä on kyllä pirusti vääntöä (ja painetta männän yläpuolella). Lähinnä siksi 5bar, kun riski kaikkien tiivistyspintojen vuotamisesta kasvaa kun paine isonee. Ja kun 99% tbo busistakin toimii sillä vakio ~3bar paineella.
Niin, ja viehän se pumppukin tehoa

jarim kirjoitti:99% turbobusista ei ajeta ~400km/h... :p

En usko, että turbobusat alkais kulukemaan (Suomessa) yli 400km/h vaikka öljynpainetta nostaiski

jarim kirjoitti:Tai miksi alle 5bar?

edit: nii, enhän minä tiiä mutta kait niillä joku tarkoitusperä noissa wrc vehkeissäkin on kun hakevat ~8bar öljynpaineita?

Heksa kirjoitti:eikö olisi tärkeämpää saada öljy pysymään oikeassa/optimaalisessa lämpötilassa?
kun iso paine nostaa lämpötilaa joka taas... laskee painetta :p��sein��n:

tenhulttio kirjoitti:

jarim kirjoitti:Tai miksi alle 5bar?

edit: nii, enhän minä tiiä mutta kait niillä joku tarkoitusperä noissa wrc vehkeissäkin on kun hakevat ~8bar öljynpaineita?

Wrc pirsseissä on kyllä pirusti vääntöä (ja painetta männän yläpuolella). Lähinnä siksi 5bar, kun riski kaikkien tiivistyspintojen vuotamisesta kasvaa kun paine isonee. Ja kun 99% tbo busistakin toimii sillä vakio ~3bar paineella.
Niin, ja viehän se pumppukin tehoa

ahtis kirjoitti:Tiiviste pinnat ei ole vuotaneet vaikka paineet ollu busassa yli 7bar. TESTATTU!
tiivistepinnat ei ole vuotaneet vaikka paineet ollu subarussa yli 10bar. ö-suodattimen o-rengas rupes vuotaan n.+12bar. TESTATTU!

Teemu väittää että tiivistepinnat alkaa vuotaan +5.bar niin voi esittää faktaa tästä. Jos keksit mitä muutakin haittaa moottorille on +5bar ö-paineesta niin voit esittää faktaa tästä ja lopettaa satuilun.

En ymmärrän että on kiva olla kaikesta erimieltä.

Ai että kun 7bar paineella tiivisteet ei vuoda ja 12bar paineella vuotaa, niin lopputulos on, että riski öljyvuodosta ei kasva kun paine kasvaa???

Ja minä oon yleensä omaa mieltä, jos joku ei ole samaa mieltä, niin eikö kumpiki ole erimieltä? ("No juurikin näin minä tekisin" viittaa siihen, että miten minä laittaisin omaani. Mun puolesta toiset voi yrittää ajella vaikka 100bar paineilla jos haluaa tai kokee sen hyödylliseksi).

jarim kirjoitti:Kunnolla kuumilla öljyillä tehopumpulla + tiheämmällä rattaalla paineet vedon aikana enää reilut 4bar. Että kyllä nuo kaikki listatut modifikaatiot on suositeltavissa.

Jankataan vielä

Eli vaiko paineensäädin vois edelleen tuollakin perusteella olla ok, kun kuumillä öljyillä ei missään vaiheessa päästä niin isoille paineille että venttiili aukeaa.
Sitä vakio ratasta kannattais kokeilla billettipumpun kanssa, näkis miten se paine käyttääntyy verrattuna välitettyyn rattaaseen (ei liene iso ero, välityshän muuttuu luokkaa 5-10%).

Laskin huvikseni minkälaisia voimia laakerille tulee. Jos ei tullu pahoja laskuvirheitä niin menis about näin.
Mäntä 86mm -> pinta-ala 58cm3
Max paine männä päällä 100bar -> mäntä painaa kankea 5800kg voimalla
Laakerin leveys 21mm, halkaisija 41mm -> pinta-ala 14cm3
(oikeastu pinta-ala pienempi, mitä suurempi laakerivälys, sen pienempi pinta-ala, kuitenkin enintään puolet kampiakselin kaulan laakeripinta-alasta).
Paine laakerilla 430bar, tai jos palopaine olis vain 50bar niin laakeripaine vastaavasti 215bar.

Eli jos öljynpaine olis tuota luokkaa, niin sillon se vois kantaa kuormaa. Muuten liene paine vain öljykalvon paineenkeston varassa? Eli minä päättelisin niin, että kunhan öljyä vain menee oikeisiin paikkoihin niin se riittää, paine varsinaisesti ei ole merkityksellinen.

Mietin tuossa sitä WRC autojen öljynpainetta, voiskohan siinä olla se takana, että turbossa öljy keskittää akselin. Rallihommissa tyrät rytkyy ja akseli heiluu -> isompi paine -> pysyy turbo paremmin laakereillaan?