slip kirjoitti:Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.
Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.
Jouniri kirjoitti:Tankin "kuori" valmistu maalaamoa varten Mikabeen taidetakomosta. Etuloksun ja keulakatteen hain OAMK:lta, niin pystyn toimittamaan maalaamoon nekin. Uudet injektorit 4x1400cc tilattu myös, joten sopan puutetta tuskin jatkossa tulee. OAMK:n ryhmä tekee todella vimpan päälle duunia ja aikataulut pitää hyvin. Blogissa muutama rivi ja kuva missä vaiheessa -kohti Bonnevilleä- projekti menee tällähetkellä.
slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin
Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.
No jokainen määrittää tietty itse mikä on minkäkin kate, mutta kun maailmalta löytyy (ainakin mitä mulle tietoon on tullut) 1 kpl nopeampia ilokaasupyöriä seisovalle mailille 366kmh tuloksella ja Taxi siis seuraavana maailmalla 360,3kmh tuloksella joka taitaa olla ainakin härmän nopein kaasupärrä ja samalla kaikki mukaanlukien edellä vain Artsin 375kmh ja 2jorma2 oon 363kmh niin ei pitäs olla paha suoritus pelkällä poskensoitolla ja kuitenkin aika mikkihiiri budjetilla tehtynä.
Ja ne ketkä esim. ajaneet sen 200mailia täyteen tietävät jotta siitä saada esim. 40kmh lopareita lisää altistaa kyllä melkoisesti sinne riskirajoille.
Mä rakennan pyörät kentälle ajettavaksi enkä säästeltäväksi, toki aina mukavempaa jos pysyy nipussa ja saa kunnon tuloksia mutta lajin luonne ainakin silloin kun ajetaan yli 100m/s lienee jotta romua tulee koko ajan helpommin ja helpommin kun nopeudet kasvaa tai niitä tavoitellaan 100 lasissa.
Eipä taida olla härmässä ketään yli 360kmh ajaneita, etteikö niitä uhrauksia ole tehty.
Ja ken on erimieltä niin ei muuta kun suusuppuun ja näyttöjä kaikelle kansalle kaikessa hiljaisuudessa.
Taxin nykyisen bläänin hyviä puolia on tietenkin limiitit joilla pystytään etukäteen määräämään milloin pelit menee seis ennen isoa poksausta tai se että labra pystyy reaaliajassa tarkkailemaan tapahtumia ja säätämään pyörää vaikka kesken mailin vedon ajosuorituksen aikana, pitäen ajon turvallisena koneelle.
slip kirjoitti:Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.
Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.
ja nakuanturit kai on myös ollut pläneissä.
Ja Joensuussa lambda näytti tooosi rikasta login mukaan ja meni rikkaalle ilokaasu rikastuksen myötä, pakolämmötkin mitattiin.. - silti kone suli.. Arvauksia vaan on siitä miksi ja mitä tapahtui - ei faktaa puuttuvien mittausparametrien takia. Eli parametreja ja mittaus dataa pitää lisätä sekä testaus dataa saada lisää jotta ymmärretään eri asioiden keskinäisvaikutus.. Siltikään mitään takeita ei vielä ole että kone kestää loputtomiin, sillä vielä jää paljon asioita spekulaatioiden varaan.
Ja kuten Jouni laittoi - jotta päästään eteenpäin ja tavoitteisiin mennään tuntemattomalle alueelle jonne ei ole suoria ohjeita eikä faktaa. Täähän olis helppoa jos olis suorat ohjeet kuinka tehdään maailmanennätys. Toisaalta tästä puuttuis kaikki mielenkiinto ja jännitys silloin.
slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin
Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.
No jokainen määrittää tietty itse mikä on minkäkin kate, mutta kun maailmalta löytyy (ainakin mitä mulle tietoon on tullut) 1 kpl nopeampia ilokaasupyöriä seisovalle mailille 366kmh tuloksella ja Taxi siis seuraavana maailmalla 360,3kmh tuloksella joka taitaa olla ainakin härmän nopein kaasupärrä ja samalla kaikki mukaanlukien edellä vain Artsin 375kmh ja 2jorma2 oon 363kmh niin ei pitäs olla paha suoritus pelkällä poskensoitolla ja kuitenkin aika mikkihiiri budjetilla tehtynä.
Ja ne ketkä esim. ajaneet sen 200mailia täyteen tietävät jotta siitä saada esim. 40kmh lopareita lisää altistaa kyllä melkoisesti sinne riskirajoille.
Mä rakennan pyörät kentälle ajettavaksi enkä säästeltäväksi, toki aina mukavempaa jos pysyy nipussa ja saa kunnon tuloksia mutta lajin luonne ainakin silloin kun ajetaan yli 100m/s lienee jotta romua tulee koko ajan helpommin ja helpommin kun nopeudet kasvaa tai niitä tavoitellaan 100 lasissa.
Eipä taida olla härmässä ketään yli 360kmh ajaneita, etteikö niitä uhrauksia ole tehty.
Ja ken on erimieltä niin ei muuta kun suusuppuun ja näyttöjä kaikelle kansalle kaikessa hiljaisuudessa.
Taxin nykyisen bläänin hyviä puolia on tietenkin limiitit joilla pystytään etukäteen määräämään milloin pelit menee seis ennen isoa poksausta tai se että labra pystyy reaaliajassa tarkkailemaan tapahtumia ja säätämään pyörää vaikka kesken mailin vedon ajosuorituksen aikana, pitäen ajon turvallisena koneelle.
Kyllähän niitä kovemmissa nopeuksissa alkaa tuhoja helposti syntymään!
Itse pääsin siltä osin vähällä, ainoastaan sivukatteiden poistuminen tapahtui Jns kentällä -09. Suurin syy vissiin korjailtu kate (purkaantuvat tieliikenteessä, kun ajoin ilman oikeaa katetta. korvallisia poikki, yms.) ja/tai etuskooppien aukot avonaiset katteiden alle!
Yks kansipahvi meni, sekin onneksi ennen -09 Hallia, joten pelkällä pahvin vaihdolla selvisi (ei ees kantta oikastu! + coppergasket väliin)
Kovasti onnea Bonneville projektille, on mukava seurata innokasta rakentelua!!
Hayabusa GenII 100m/s Club Finland
100mph kelkalla
100km/h veneellä
Ihan ite ajoin, omilla katiskoilla!
Savolaista huippunopeus"toilailua" jo vuodesta 1999
"yli kolmepuolsataa, tutka ei näyttänyt"
"ei lukemaa, liian lujaa"
slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin
Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.
No jokainen määrittää tietty itse mikä on minkäkin kate, mutta kun maailmalta löytyy (ainakin mitä mulle tietoon on tullut) 1 kpl nopeampia ilokaasupyöriä seisovalle mailille 366kmh tuloksella ja Taxi siis seuraavana maailmalla 360,3kmh tuloksella joka taitaa olla ainakin härmän nopein kaasupärrä ja samalla kaikki mukaanlukien edellä vain Artsin 375kmh ja 2jorma2 oon 363kmh niin ei pitäs olla paha suoritus pelkällä poskensoitolla ja kuitenkin aika mikkihiiri budjetilla tehtynä.
Ja ne ketkä esim. ajaneet sen 200mailia täyteen tietävät jotta siitä saada esim. 40kmh lopareita lisää altistaa kyllä melkoisesti sinne riskirajoille.
Mä rakennan pyörät kentälle ajettavaksi enkä säästeltäväksi, toki aina mukavempaa jos pysyy nipussa ja saa kunnon tuloksia mutta lajin luonne ainakin silloin kun ajetaan yli 100m/s lienee jotta romua tulee koko ajan helpommin ja helpommin kun nopeudet kasvaa tai niitä tavoitellaan 100 lasissa.
Eipä taida olla härmässä ketään yli 360kmh ajaneita, etteikö niitä uhrauksia ole tehty.
Ja ken on erimieltä niin ei muuta kun suusuppuun ja näyttöjä kaikelle kansalle kaikessa hiljaisuudessa.
Taxin nykyisen bläänin hyviä puolia on tietenkin limiitit joilla pystytään etukäteen määräämään milloin pelit menee seis ennen isoa poksausta tai se että labra pystyy reaaliajassa tarkkailemaan tapahtumia ja säätämään pyörää vaikka kesken mailin vedon ajosuorituksen aikana, pitäen ajon turvallisena koneelle.
Kyllähän niitä kovemmissa nopeuksissa alkaa tuhoja helposti syntymään!
Itse pääsin siltä osin vähällä, ainoastaan sivukatteiden poistuminen tapahtui Jns kentällä -09. Suurin syy vissiin korjailtu kate (purkaantuvat tieliikenteessä, kun ajoin ilman oikeaa katetta. korvallisia poikki, yms.) ja/tai etuskooppien aukot avonaiset katteiden alle!
Yks kansipahvi meni, sekin onneksi ennen -09 Hallia, joten pelkällä pahvin vaihdolla selvisi (ei ees kantta oikastu! + coppergasket väliin)
Kovasti onnea Bonneville projektille, on mukava seurata innokasta rakentelua!!
Kiitoksia vuan kovasti.
Tänään pyörähdin OAMK lla ja uuden kaasujärjestelmän Revo venttiili (yhdellä ko. venttiilillä voidaan esim. säätää portaattomasti 0-250hp tehon lisäys kaasuilla) olikin jo koekäytössä ohjainjärjestelmineen joka sekin on vielä alistettu Motecin alle vaikka ohjain on tarkoitettu itsenäiseksi, mutta ainahan voi tehdä toisin kuin muut..eli paremmin.
Myös uudet injektorit on jo paikallaan ja hööki niissä valmistajan mukaan riittää jopa 1600cc asti / kipale, tämä taasen antaa mahdollisuuden mitä erilaisimpien palavien nesteiden / aineseos yhdistelmien kokeiluun ja näin pääsee Dow Chemicals näyttämään osaamistaan härmä pojalle joka itsekin melko litkut ja sopat keittää.
-Artsi- kirjoitti:Onhan TFM ottanut huomioon saman minkä Bloodhound team: Bloodhound SSC
Selkeesti peesaavat meitä ainakin yritysvuoden suhteen. Toisaalta jos toi on auto, niin silloin Taxi on vakio moottoripyörä. Kyllä ajatus on yrittää Taxi pitää "ulkoisesti" kuitenkin moottoripyöränä. Ei kait ne pienet kivet ja männyn kävyt suomipoikaa haittaa.
Parin viikon sisään pitäs uusi moottori pyöriä Motecin boxien voimin ja sit vaan kone irti rungosta ja labran jarrupenkkiin ja testaus ja kehitystyö voi varsinaisesti alkaa.
Moottorinohjauksen-, tiedonkeruun-, etäsäädön- ja kontrollin sähköt valmistuu OAMK:lla hyvää vauhtia työpöydälle Taxin mittasuhteissa. Viimeinenkin kilu sähköosiin eli tappokatkaisin pitäs olla huomenna kotona joten jos hyvin nappaa niin ensiviikolla Taxin ensistartti uusilla aivoilla.
Mistä hommasitte ton ilokaasusetin?
Pitäis letukkaan keksiä pätevää kaasusystemiä, ja tommonen portaaton venttiili ois varmasti hyvinkin sopiva projektiin.
PowerKing kirjoitti:Mistä hommasitte ton ilokaasusetin?
Pitäis letukkaan keksiä pätevää kaasusystemiä, ja tommonen portaaton venttiili ois varmasti hyvinkin sopiva projektiin.
Hmm.. näitä uhrauksia on kyllä porukka tehnyt 95% ihan omaa tietämättömyyttään. Tietoakin on ollut tarjolla mutta ei vaan ole mennyt perille... Suuret tehot ja haavekuvat on vienyt ajattelu kyvyn...
Omia ajatuksia , ei herneitä näistä...
Yleisesti muutamia erittäin tärkeitä juttuja, puristus tila/suhde/pakoputkisto on jutut mistä noi moottori rikot johtuu.
Noi jutut kun saatte sovitettua/mitoitettua haettuihin tehoihin niin paketilla on toiveita pysyä kasassa...
Hmm.. Eniten Oy:n porukka on oivaltanut jutun juonen tbo koneiden kanssa ja tuloksia/tehokkaita moottoreita syntyy.
tenhulttio kirjoitti:
Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.
ja nakuanturit kai on myös ollut pläneissä.
Ja Joensuussa lambda näytti tooosi rikasta login mukaan ja meni rikkaalle ilokaasu rikastuksen myötä, pakolämmötkin mitattiin.. - silti kone suli.. Arvauksia vaan on siitä miksi ja mitä tapahtui - ei faktaa puuttuvien mittausparametrien takia. Eli parametreja ja mittaus dataa pitää lisätä sekä testaus dataa saada lisää jotta ymmärretään eri asioiden keskinäisvaikutus.. Siltikään mitään takeita ei vielä ole että kone kestää loputtomiin, sillä vielä jää paljon asioita spekulaatioiden varaan.
Ja kuten Jouni laittoi - jotta päästään eteenpäin ja tavoitteisiin mennään tuntemattomalle alueelle jonne ei ole suoria ohjeita eikä faktaa. Täähän olis helppoa jos olis suorat ohjeet kuinka tehdään maailmanennätys. Toisaalta tästä puuttuis kaikki mielenkiinto ja jännitys silloin.
Mutta oppia ikä kaikki..
Hmm.. näitä uhrauksia on kyllä porukka tehnyt 95% ihan omaa tietämättömyyttään. Tietoakin on ollut tarjolla mutta ei vaan ole mennyt perille... Suuret tehot ja haavekuvat on vienyt ajattelu kyvyn...
Omia ajatuksia , ei herneitä näistä...
Muutama erittäin tärkeitä juttuja Taxin kasassa pysymiseen.
Puristus tila/suhde/pakoputkisto on jutut mistä noi moottori rikot johtuu.
Noi jutut kun saatte sovitettua/mitoitettua haettuihin tehoihin niin paketilla on toiveita pysyä kasassa...
Hmm.. Eniten Oy:n porukka on oivaltanut jutun juonen tbo koneiden kanssa ja tuloksia/tehokkaita moottoreita syntyy.
Totta että tietämättömyyttä on näitä tehty, mutta omalla alueella kun mennään pilotti mielessä niin romua syntyy. Näin on ollut aikanaan myös tbojen kanssa - eräitäkin on sulateltu ennen kuin eri kombinatioiden yhdistelmät on opittu tunnistamaan.
Teoria mielessä, nyt kun ollaan oikeasti maailmanluokan virittäjien kanssa tekemisisä myös näyttöjen suhteen, ei juurikaan ole löytynyt eriävyyttä mielipiteissä. Ihan oikeilla jäljillä ollaan oltu, mutta analysoitavan datan suhteen ollaan oltu oletusten perässä. Mutta pikku budjetilla se on tämmöistä ja on mentävä riskillä. Riski joko kantaa tai ei. Taas jokaisesta epäonnistuneesta riskin otosta otetaan oppia.
Nyt kuitenkin on opit saatu ja mukana on sellaista yhteistyötä joka on sitoutunut 110% tekemiseen ja lopputulosta ei tarvitse epäillä - tai tulevat vuodet näyttää mutta luotto on kova ja faciliteetit on vielä kovemmat.
