Ksthb kirjoitti:Suoritus paikassa hiukka eroo Lappeenrannassa kova vastainen lämpötila +6-7 astetta. Ei optimi kuljettaja ja surkeat olosuhteet vääristävät voimasuhteita.
Ton 328.8 km/h vedon tarkoitus oli ainoastaan päästä 200 mph kerhoon (välitys 18/40 190/50-19 renkula)
Halli ja Joensuu on hiukka otollisempia paikkoja saada kovia nopeuksia, alamäki ja myötäiset tuulet avittavat...
No karikkoja tossa teidän projektissa riittää loputtomiin...
Paljon onnea projektiin koettakaa pysyä "väylällä"
Kiritiikiksi ja suunsoitoksi tulkitsemasi kannanottoni oli tarkoitus avittaa teitä ja projektianne onnistumisien tielle...
Muistanko sit väärin, jotta Marbusa? ajo kuitenkin tänä suvena hiukka enemmän Lappeenrannassa kuin Joensuussa (sama pyörä, kuski jne). Mutta poikkeushan vahvistaa säännön.
Niin kun ei tee mitään niin ei oo niitä karikkojakaan eli ihan itseämme saadaan syyttää mut jatketaan ny kuitenkin siihen asti ku on kivaa. Ja jos vielä sattus joskus suotuisat tuulet ja kaikki muutkin onnenkantamoiset kohdilleen niin tiedä vaikka yli kolmiasataa kulkis jatkossakin.
ps. edelleen olen sitä mieltä jotta siinä 1700cc setupissa ahisti jotakin muutakin kuin keli, kenttä tai kuski? Joskus sillä ajo Jarim kin eikä kulkenut silloinkaan sitä mitä Taxi samassa paikassa samana päivänä (2009 pudasjärvi 1400m/vartti).
Kone oli laakeroinnin/jakopään osalta valmis, olet oikeassa. Just ennen Hallin nopeus kisaa samin dynossa lämmitys käytössä vika tuli selkeesti esiin. Öljypumpun häiriöstä kaikki sai alkunsa.
Kone ei koskaan ollut siinä tikissä mitä olisi voinut.
Laakeri vauriosenakin tuotti sellaisia Hp lukuja joita kukaan ei ole vielä tähänpäivään mennessä lyönyt.
No toi 1700 kokoon pano on menossa nippuun muunneltuna versiona, tehotavoite n.250 hp
Lappeen kenttäprofiili on niin raskas ettei Artsinkaan nopein ole pystynyt mihinkään kyseisellä kentällä.
Ja jos noita muitakin kuskeja/mopoja vertailee Lappeenranta/muut kentät niin järjestään 20 kmh hitaamin ovat menneet lappeessa.
Ai niin ja toi Marbusa tulos Lappeesta on omaa luokkaansa, pientä panosta on minunkin toimesta tohon tulokseen.
Jos Marbusa pääsee Joensuuhun hyviin olosuhteisiin vetämään optimoiduilla säädöillä niin nopeinpienkin vapari kuskien tulokset on vaarassa....
Uskokaa pois vaan
No tää on jo aikalailla lässytystä...
Vinkki: miettikää oikeesti moottoria kestävyys näkökohdista. Alusulaa on jo tullut ihan tarpeeks....
Ksthb kirjoitti:Mikäli oikein luen teholappua niin max väännön ja huipputehon välinen kierrosluku alue on niin pieni ettei noilla välitys suhteilla kone voi pysyä ehjänä noilla kaasu annoksilla. Sulaa tulee takuu varmasti pitkässä vedossa. Vaikkakin polttoaine seos olisi riittävä....
Näyttäs vähän siltä että ilokaasun käytön alkeet on unehtunut, moottorin kestävyyden kannalta ajatellen...
Taas meni ohi. Siis, että miten huipputehon ja huippuväännön välinen kierroslukuero moottorin sulattaa? Vai onko tuolle väitteelle joku teoria?
Uskosin, että nämä sudenkuopat saatais vältettyä ja säädettyä pois.
Ksthb kirjoitti:Kone oli laakeroinnin/jakopään osalta valmis, olet oikeassa. Just ennen Hallin nopeus kisaa samin dynossa lämmitys käytössä vika tuli selkeesti esiin. Öljypumpun häiriöstä kaikki sai alkunsa.
Kone ei koskaan ollut siinä tikissä mitä olisi voinut.
Laakeri vauriosenakin tuotti sellaisia Hp lukuja joita kukaan ei ole vielä tähänpäivään mennessä lyönyt.
No toi 1700 kokoon pano on menossa nippuun muunneltuna versiona, tehotavoite n.250 hp
Lappeen kenttäprofiili on niin raskas ettei Artsinkaan nopein ole pystynyt mihinkään kyseisellä kentällä.
Ja jos noita muitakin kuskeja/mopoja vertailee Lappeenranta/muut kentät niin järjestään 20 kmh hitaamin ovat menneet lappeessa.
Ai niin ja toi Marbusa tulos Lappeesta on omaa luokkaansa, pientä panosta on minunkin toimesta tohon tulokseen.
Jos Marbusa pääsee Joensuuhun hyviin olosuhteisiin vetämään optimoiduilla säädöillä niin nopeinpienkin vapari kuskien tulokset on vaarassa....
Uskokaa pois vaan
No tää on jo aikalailla lässytystä...
Vinkki: miettikää oikeesti moottoria kestävyys näkökohdista. Alusulaa on jo tullut ihan tarpeeks....
Miksi siihen uuteen koneeseen oli laakerivaurio tullut heti ekassa penkityksessä? Tehothan taisi olla Samin penkin konetehoja? Noilla kone tehoilla ei Penan penkissä Kalajoella olisi ollut mitään mahkuja lyödä Taxin takis tulosta 242hp.
Niinkuin sanoit turhaa lässytystähän tää, ja molempien ko. koneet in memorian. Käy seuraavalla moottorilla Kalajoen penkissä (maksan penkityksen) testissä niin yllätyt.
Taxista sen verran, jotta tarkoitus ei edelleenkään tehdä penkkikisojen voittajaa vaparina, kaasuilla tai turbolla vaan mahdollisimman kovan loppunopeuden saavuttava laite seisovalle/lentävälle mailille. Tällöin taitaa ratkaisevaa olla maksimi voiman saaminen alustaan, ja se saataakin esim. Bonnevillessä olla isompi ongelma kuin maximi konetehon saavuttaminen.
Jokainen taaplaa tyylillään, ja mä olen yrittänyt hiljaisuudellani kunnioittaa sun tekemisiä.
Jepa, kovat on suunnitelmat/puheet, kuulostaa aika kalliille, onnea sille tielle...
Toivottavasti seuraava kone kestää vetää kentälläkin..
Onnea mopon rakenteluun..
Linkissä sininen Taxi Joensuu 2009 vs punainen Taxi 2010 Joensuu.
n.300m kohdalla eroa tänä vuonna +20kmh viime vuotiseen, 337kmh/mile oli todella surkea esitys Taxille toki 3 pytyllä ajettuna ihan kelpo tulos.
Muutoksia tulevaan on tullut ja tulee paljon, esim oma ecu-ohjaus poistettu ja sen virkaa hoitaa
Motec PDM Sähköjärjestelmän ohjainlaite
Motec M800 Moottorin ohjainlaite
Motec ACL Tiedonkeruun ohjainlaite
Motec E888 Input/Output expander (mm. pakolämpöantureille)
Motec SKM nakutusanturin ohjainlaite
Bosch sytytyspääteaste
Motec GPS
Motec SLM Shift light module
Hampaat irvessä hommaa ei tehdä jatkossakaan vaikka ihan tosissaan ollaankin. Tiimi on sitoutunut OAMK:n ohella tiettyihin tavoitteisiin ja uskon vahvasti jotta eteenpäin tullaan seuraavan 2 vuodenaikana menemään, vaikkakin myös takapakkeihin tullaan varmasti törmäämään kun esim. ilokaasuannos tullaan nostamaan vastaamaan 1-1.4kilon ahtamista.
ysi-ärrä kirjoitti:Ai entisestään vaan nostamaan ,vaikka mosat ei oo kestäny tähänkään asti? Herää kysymys onko tuossa ny mitään järkiä?
Eikä tää oo mikään provo. No jospa tiedätte mitä teette, tai sitte mennään riskillä niinku tähänki asti,heh.
Enempi parempi
Moottorithan on kestänyt hienosti. Ainoastaan palolämpötila on ollut liian suuri.
Motecin myötä meille tulee nakutustunnistus (ainakin säätövaiheessa) sylinterikohtainen lambda ja pakolämpöjen mittaus. Lisäksi vaihdekohtainen seos ja ajoituskartta sekä shifterin katkonaika.
OAMK:n moottorilabrassa saadaan testattua kaikki aivan erityyliin kuin normaalisti.
Jouniri kirjoitti:ilokaasuannos tullaan nostamaan vastaamaan 1-1.4kilon ahtamista.
Ai entisestään vaan nostamaan ,vaikka mosat ei oo kestäny tähänkään asti? Herää kysymys onko tuossa ny mitään järkiä?
Eikä tää oo mikään provo. No jospa tiedätte mitä teette, tai sitte mennään riskillä niinku tähänki asti,heh.
Joo tähän asti on seilattu tuurilla, tehty kone ja toivottu parasta sekä pelätty pahinta. Nyt aletaan testaamaan ensin ja testien mukaan kehittämään jatkoa. Aiemmin tuota testi / tiedonkeruu mahdollisuutta ei meillä ole ollut.
Kun kaikki tehdään oikein niin tuo 1.4 kilon "ilokaasu ahtaminen" on täysin mahdollista ilman moottorin välitöntä rikkoututumista toki noilla viri moottoreilla tahtoo toi rikko tulla huomattavasti vakioo aikaisemmin mutta se varmaan kuuluu lajin luonteisiin.
Multa on moni kysynyt: "mitä järkeä tässä hommassa on" Olen kaikille vastannut ja vastaan edelleenkin jotta: "ei mitään".
Mutta kun jotakinhan sitä pitää harrastaa, niin tehdään nyt tätä siihen asti kun on hauskaa tai mieli muuttuu.
Hyvä meisinki! Taisin joskus menneinä vuosina Jounille mainita jotain testaamisesta yms (vaihtelevalla menestyksellä ), mutta nyt on kyllä pläänit enemmän kuin kohdallaan. Työtä on tiimi tehnyt kovin ennenkin, taitoakin on paljon, nyt korjaantuu mahd. heikoin lenkki eli tieto (lue: käytönaikainen control, datankeruu & sen osaava analysointi). Nimittäköön vaan tiimi harrastukseksi tätä mutta kyllä pro-tason tekemisestä on kysymys, eikä pelkästään Suomen mittakaavassa.
Noilla eväillä syntyy uusiin ennätyksiin kykenevä laite. Ja niitä ennätyksiä tulee enemmän kuin yksi. Seuraan suurella mielenkiinnolla projektin etenemistä!
lässytystä...
), mutta nyt on kyllä pläänit enemmän kuin kohdallaan. Työtä on tiimi tehnyt kovin ennenkin, taitoakin on paljon, nyt korjaantuu mahd. heikoin lenkki eli tieto (lue: käytönaikainen control, datankeruu & sen osaava analysointi). Nimittäköön vaan tiimi harrastukseksi tätä mutta kyllä pro-tason tekemisestä on kysymys, eikä pelkästään Suomen mittakaavassa. 
