jarim kirjoitti:Sun pyörälläs ei ole ajettu vielä tarpeeksi. 10-20tkm mittariin niin alkaa vasta kaikki konit löytymään...
Powercommanderhan sinällään ei tuo lisätehoa, säätäminen vain helpottuu. Busan orggisboksi kyllä tuplaputkilla pelaa ihan mainiosti ettei sitä Powercommanderia välttämäti tarvi.
Tuon ilmansuodatinkotelon modaamisen jälkeen tullut tehontipahdus kuulostaa kyllä hiukka oudolta, eihän rengas sutinut tms?
Jees. Omani olenkin pyytänyt aina säätämään ajettavutta ajatellen. Kummallakaan kerralla ei ole ollut tarvetta hakea sitä huipputehon lisäkymmennystä. Tuossa käytettävyydessä auttaa myös PC ja filtteri ihan kivasti.
Viaberi heitti silloin vakiona 150 luupäätä ja kilsoja oli takana noin 7tkm.
Siis vakionakin tuolla kaksipyöräisellä bussilla on tehoa riittävästi normaaliin kruisailuun ja matkaan, mutta nälkä kasvaa syödessä..........
ksthb kirjoitti:Syreenin busa n. 186 hp. Joka kyllä on tosi tulos siin jarrussa.
Olimpa kattomassa kun penkittivät ton Syreenin busan...ihan ei peli ollu täydessä iskussa...kytkin luisti ja sen oikein kuuli kun se "naukas" ylhäällä...joten kyl siinäkin taitaa voimaa olla kunhan kytkin kunnossa...
kajbusa kirjoitti:Kertokaa hyvät veljet/sisaret mikä mättää?? miehet vai pyörä?
Penkitys no.1 yoshín sliparit vakio säädöt 146 hv => TRE, putsari ja säädöt 154 hv (lämpötila n.15c)
Tällä paketilla Joensuussa 274km/h........ ei hyvä, ei.... tästä kimpaantuneena tilasin PC:n ja Modasin putsarin (läppä pois ja suurensin aukon).
Penkitys no.2 veto ennen pc. as 140 hv?????????????????? p..kle ja jäkeen 148,1 ja vääntöjä n.127 Nm. (lämpötila n.25C)
Penkki jossa ajettiin on Kuhmon Laatukoneen..... kuulema identtinen Kemin penkin kans.
Niin ja MOPO on -05 ja aj 2700km
Nimimerkillä: mitäs nyt?
Do Diin, tuli käytyä toisessa penkissä(bikefox) testaa busse ja tällaisia ovat tuloset 169hv ja 146,3 nm (ekaveto 160 hv laatukoneen säädöillä)
Eli on penkeissä eroja mutta oli kyllä seoksetkin pielessä......eipä kuulema ollut ihme ettei kulkenut jojensuussa
No "saappaat nährä" kulkeeko syksyllä sitäkään
Hayabusa 1300R TURBO -05
+200mph CLUB FINLAND (= 200metriä puolessa tunnissa)
pete1 kirjoitti: onko joku kuullu että kettu kehuis muitaki ku itteensä :laugh: sehän on jumalan lahja suomalaisille motoristeille.haukkuu aina muiden säätämät,on muuten harvinaisen täynnä itteensä,en ymmärrä mistä tuollasella asenteella varustetulle riittää asiakkaita.pc:n säätö 300e
Bike Doctor tanpesterissa velotti 250 ekee, sis. yhteensä 17 vetoa muistaakseni.
viaberharri sääti pc3usb:n, 170 euroa per kerta, vetoja noin reilut 30, kilsoja 61 per kerta. piti käyttää kahdesti, koska kilkkeet hieman vaihtui eli vaihdoin välillä.
Onkohan nämä yleensä täällä ryhmässä kirjoitetut tulokset SAE korjattuja, dynomiehen itse korjaamia vai aitoja lukemia takapyörältä ?
Joskus esim. intertiadynossa tulos korjataan paitsi vierintävastuksen myös lämpötilan korjauksilla. Nuo korjauskertoimet saattavat riippua monesta asiasta, mm. takarenkaan paineesta... Oman käsityksen mukaan eri lämpötiloilla on jopa 5-15% eroja (P1*V1/T1) = (P2*V2/T2) imuilman massaan ja sitä kautta huipputehoon. (Siis esim. talvipakkasella -20C ulko-ovi auki vs. +20C kesällä antaa n.16% eron käytettävissä olevaan ilmamassaan joka on lähes suoraan verrannollinen tehoon?). Sitten kun dynomies ottaa ensin lukeman takarenkaalta se kerrotaan "korjausfaktorilla" ja saadaan laskennallinen akseliteho. Tuo akseliteho kun voi vaihdella tosiaankin penkin, lämpötilan, takarenkaan paineen (luistaako...) ja monen muun asian suhteen kun siinä on tuo "korjausfaktori" mukana niin ilman käytettyä korjausmenetelmää (esim SAE) sillä on vain vähän vertailuarvoa. Lisäinformaatiota antaa vielä Lambdan lukemat eri kierrosalueilla - sehän kun on ihan välttämätön lukema jos joku oikeasti säätää seoksia ja siksi pitäisi aina tulla osana dynorapparia koko kierrosalueelta....
Löytyykö muuten jostain eri modeilla tehdyt käyrästöt ilman korjausfaktoreita sekä dynon sisäilman lämpötilalukemilla ?
Noita käyriä olisi hauska vertailla niin näkisi että onko teho saavutettu koko kierrosalueella vai pelkästään yläpäässä ja siten taas arvioida että miten eri modit vaikuttavat "kokonaissuorituskykyyn"...
mibusa kirjoitti:tänään kemin penkissä 167hv ja 135 väännöt.
yoshin putkella ja putsarimodilla.
Aika samat kuin täällä; 168hv/133Nm. Olisiko käppyrää jossain näytillä? Oliko ~3500rpm kohdilla monttu?
Ja PetriK:lle; nuo Kemin tulokset vastaa aika hyvin totuutta. Eli ovat takapyörätehoja joissa käytetään korjauskerrointa joka muodostuu ilmanpaineesta ja lämpötilasta. Ja se korjauskerroin ei yleensä ole kovin suuri, esim. http://www.hiekkalaatikko.org/168.jpg 2.1%...
Ylinopeus pitää poissa pahanteosta
+200 MPH & +100 m/s CLUB FINLAND (224.4 mph + 108.37 m/s) Jari // GSX1400R '0x tuned by TT-Motorsport
