Lähetetty: 16 Elo 2010, 11:48
OMA lähtökohtani on reilusti pidennetty ja maltilisesti madallettu Gen2, josta on otettu ilokaasulla +270 hp konetehona Vittaniemen penkissä. OMA tavoitteeni Joensuussa 21.8.2010 on rikkoa 200 mph raja ja mielellään mahdollisimman selvästi.
Näin siis itseni osalta. MUTTA, jotta tästä topicista olisi mahdollisimman paljon apua mahdollisimman monelle, pyydän huomioimaan myös muut mahdoliset lähtkohdat ja tavoitteet, esim. vakiomittainen, -korkuinen ja -tehoinen gen1, jolla halutaan rikkoa 300 km/h.
Lähdetään rengaspaineista ja sovitaan heti kärkeen, että puhutaan aina ns. kylmän renkaan paineista. Käytän varttimaililla edessä 2,5 bar ja takana 0,9-1,2 bar. Mitenkäs nopeusajossa? Koska matka on paljon pidempi, lähdön pito ei liene niin kriittinen? Lisäksi jos rengaspaine on kovin alhainen, alkaako se vaikuttaa jo loppunopeutta laskevasti?
Jatketaan toisiovälityksellä. Gen2:ssa valiovälitys on edessä 18 piikkiä ja takana 43. Eteen ei kuulemma saa isomapaa. Kuinka pieneen takarattaaseen pitää siis mennä, kun halutaan esim. mun tehoista kaikki ilo irti loppunopeutena? Tähän väliin mainittakoon vielä se, että mulla on kierroslukurajoitinta nostettu (muistaakseni) 11 500:n kierrokseen. Kuskin paino ilman ajokamoja on noin 100 kg, ehkä vähän yli. Rengas on profiililtaan vakio eli 50. Tällä hetkellä alla on Misukan Power One. Toimii hyvin varttimaililla. Onko mitään rengasta millä nopeusajoon ei kannata lähteä tai joka voi olla jopa turvallisuusriski todella suurissa nopeuksissa?
Kulkeeko busa kuin busa (gen1/gen2) vakiovälityksillä 300 km/h, kunhan vain 6-vaihteen nopeusrajoitin (kierroslukurajoitin iskee vähän aikaisemmin kuin alemmlla vaihteilla) on poistettu ecueditorilla ((tai jollain TRE- tai GPS-modilla))?
Sitten vielä alustan säädöistä. Mitä takaiskariin tulee, Varttimailille olen löysentänyt esijännitystä reilut puoli kierrosta ja laittanut puristusvaimennuksen mahdollisimman piuneksi ja paluuvaimennuksen mahdollisimman suureksi. Keulaan - sikäli kuin sillä on merkitystä etenkään reilusti pidennetyssä pyörässä - olen tehnyt kaikki edellä mainitut täsmälleen päin vastoin. Ohjausiskariin en ole koskenut. Mitenkäs nopusajossa? Pitäisikö keulan olla herkempi eli löysempi, jopa verrattuna vakiosäätöihin?
Lopuksi: kuinka suuria nopeuksia tutka pystyy rekisteröimään. Muistan kuulleeni tai lukeneeni jostakin, että 335 km/h on maksimi. Mitenkäs siitä ylöspäin ja millä kustannuksilla?
Kiitos vastauksista jo etukäteen!
Edited By VeliHölmöK8 on 1281948668
Näin siis itseni osalta. MUTTA, jotta tästä topicista olisi mahdollisimman paljon apua mahdollisimman monelle, pyydän huomioimaan myös muut mahdoliset lähtkohdat ja tavoitteet, esim. vakiomittainen, -korkuinen ja -tehoinen gen1, jolla halutaan rikkoa 300 km/h.
Lähdetään rengaspaineista ja sovitaan heti kärkeen, että puhutaan aina ns. kylmän renkaan paineista. Käytän varttimaililla edessä 2,5 bar ja takana 0,9-1,2 bar. Mitenkäs nopeusajossa? Koska matka on paljon pidempi, lähdön pito ei liene niin kriittinen? Lisäksi jos rengaspaine on kovin alhainen, alkaako se vaikuttaa jo loppunopeutta laskevasti?
Jatketaan toisiovälityksellä. Gen2:ssa valiovälitys on edessä 18 piikkiä ja takana 43. Eteen ei kuulemma saa isomapaa. Kuinka pieneen takarattaaseen pitää siis mennä, kun halutaan esim. mun tehoista kaikki ilo irti loppunopeutena? Tähän väliin mainittakoon vielä se, että mulla on kierroslukurajoitinta nostettu (muistaakseni) 11 500:n kierrokseen. Kuskin paino ilman ajokamoja on noin 100 kg, ehkä vähän yli. Rengas on profiililtaan vakio eli 50. Tällä hetkellä alla on Misukan Power One. Toimii hyvin varttimaililla. Onko mitään rengasta millä nopeusajoon ei kannata lähteä tai joka voi olla jopa turvallisuusriski todella suurissa nopeuksissa?
Kulkeeko busa kuin busa (gen1/gen2) vakiovälityksillä 300 km/h, kunhan vain 6-vaihteen nopeusrajoitin (kierroslukurajoitin iskee vähän aikaisemmin kuin alemmlla vaihteilla) on poistettu ecueditorilla ((tai jollain TRE- tai GPS-modilla))?
Sitten vielä alustan säädöistä. Mitä takaiskariin tulee, Varttimailille olen löysentänyt esijännitystä reilut puoli kierrosta ja laittanut puristusvaimennuksen mahdollisimman piuneksi ja paluuvaimennuksen mahdollisimman suureksi. Keulaan - sikäli kuin sillä on merkitystä etenkään reilusti pidennetyssä pyörässä - olen tehnyt kaikki edellä mainitut täsmälleen päin vastoin. Ohjausiskariin en ole koskenut. Mitenkäs nopusajossa? Pitäisikö keulan olla herkempi eli löysempi, jopa verrattuna vakiosäätöihin?
Lopuksi: kuinka suuria nopeuksia tutka pystyy rekisteröimään. Muistan kuulleeni tai lukeneeni jostakin, että 335 km/h on maksimi. Mitenkäs siitä ylöspäin ja millä kustannuksilla?
Kiitos vastauksista jo etukäteen!
Edited By VeliHölmöK8 on 1281948668
) ja samalla hakemassa uskon vahvistusta Samilta tuohon välitysasiaan. Sen verran hätäseen tuppaa sutimaan toi mun bussi nykyisillä kaasun määrillä, että jo senkin takia tuli siten loppujen lopuksi päädyttyä 38-piikkiseen taakse. Eteen 18-piikkinen eli vakio. Kunnon optimismilla lähdetään siis liikkeelle, mutta otetaan nyt muitakin rattaita mukaan. 
