busanistit.org

slip kirjoitti:Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.

Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.

Jouniri kirjoitti:Tankin "kuori" valmistu maalaamoa varten Mikabeen taidetakomosta. Etuloksun ja keulakatteen hain OAMK:lta, niin pystyn toimittamaan maalaamoon nekin. Uudet injektorit 4x1400cc tilattu myös, joten sopan puutetta tuskin jatkossa tulee. OAMK:n ryhmä tekee todella vimpan päälle duunia ja aikataulut pitää hyvin. Blogissa muutama rivi ja kuva missä vaiheessa -kohti Bonnevilleä- projekti menee tällähetkellä.

http://www.teamforcemajor.com/blog/default.asp

No nythän rupiaa näyttään haitekilta, huh.

slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin

Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.

tenhulttio kirjoitti:

slip kirjoitti:Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.

Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.

Jouniri kirjoitti:

slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin

Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.

No jokainen määrittää tietty itse mikä on minkäkin kate, mutta kun maailmalta löytyy (ainakin mitä mulle tietoon on tullut) 1 kpl nopeampia ilokaasupyöriä seisovalle mailille 366kmh tuloksella ja Taxi siis seuraavana maailmalla 360,3kmh tuloksella joka taitaa olla ainakin härmän nopein kaasupärrä ja samalla kaikki mukaanlukien edellä vain Artsin 375kmh ja 2jorma2 oon 363kmh niin ei pitäs olla paha suoritus pelkällä poskensoitolla ja kuitenkin aika mikkihiiri budjetilla tehtynä.

Ja ne ketkä esim. ajaneet sen 200mailia täyteen tietävät jotta siitä saada esim. 40kmh lopareita lisää altistaa kyllä melkoisesti sinne riskirajoille.

Mä rakennan pyörät kentälle ajettavaksi enkä säästeltäväksi, toki aina mukavempaa jos pysyy nipussa ja saa kunnon tuloksia mutta lajin luonne ainakin silloin kun ajetaan yli 100m/s lienee jotta romua tulee koko ajan helpommin ja helpommin kun nopeudet kasvaa tai niitä tavoitellaan 100 lasissa.

Eipä taida olla härmässä ketään yli 360kmh ajaneita, etteikö niitä uhrauksia ole tehty.

Ja ken on erimieltä niin ei muuta kun suusuppuun ja näyttöjä kaikelle kansalle kaikessa hiljaisuudessa.

Taxin nykyisen bläänin hyviä puolia on tietenkin limiitit joilla pystytään etukäteen määräämään milloin pelit menee seis ennen isoa poksausta tai se että labra pystyy reaaliajassa tarkkailemaan tapahtumia ja säätämään pyörää vaikka kesken mailin vedon ajosuorituksen aikana, pitäen ajon turvallisena koneelle.

BussiJussi kirjoitti:

Jouniri kirjoitti:

slip kirjoitti:Alkaa vaikuttaa sille että pikkuhiljaa voi alkaa suunpieksännälle löytyä kunnon katettakin

Mä oon ihmetellyt sitä että kun te koitatte kehittää jotain uutta ja hienoa ilokaasun kanssa niin miksi esim on puuttunut (ymmärtääkseni) kunnollinen tiedonkeruu. Olis tainnu säästää jo hintansa särkyneiden koneiden muodossa. Tietysti jos ei kukkarossa useiden tonnien pamahdukset tunnu, niin onhan se hienoo muun muassa shown/julkisuuden kannalta kun sattuu ja tapahtuu.

No jokainen määrittää tietty itse mikä on minkäkin kate, mutta kun maailmalta löytyy (ainakin mitä mulle tietoon on tullut) 1 kpl nopeampia ilokaasupyöriä seisovalle mailille 366kmh tuloksella ja Taxi siis seuraavana maailmalla 360,3kmh tuloksella joka taitaa olla ainakin härmän nopein kaasupärrä ja samalla kaikki mukaanlukien edellä vain Artsin 375kmh ja 2jorma2 oon 363kmh niin ei pitäs olla paha suoritus pelkällä poskensoitolla ja kuitenkin aika mikkihiiri budjetilla tehtynä.

Ja ne ketkä esim. ajaneet sen 200mailia täyteen tietävät jotta siitä saada esim. 40kmh lopareita lisää altistaa kyllä melkoisesti sinne riskirajoille.

Mä rakennan pyörät kentälle ajettavaksi enkä säästeltäväksi, toki aina mukavempaa jos pysyy nipussa ja saa kunnon tuloksia mutta lajin luonne ainakin silloin kun ajetaan yli 100m/s lienee jotta romua tulee koko ajan helpommin ja helpommin kun nopeudet kasvaa tai niitä tavoitellaan 100 lasissa.

Eipä taida olla härmässä ketään yli 360kmh ajaneita, etteikö niitä uhrauksia ole tehty.

Ja ken on erimieltä niin ei muuta kun suusuppuun ja näyttöjä kaikelle kansalle kaikessa hiljaisuudessa.

Taxin nykyisen bläänin hyviä puolia on tietenkin limiitit joilla pystytään etukäteen määräämään milloin pelit menee seis ennen isoa poksausta tai se että labra pystyy reaaliajassa tarkkailemaan tapahtumia ja säätämään pyörää vaikka kesken mailin vedon ajosuorituksen aikana, pitäen ajon turvallisena koneelle.

Kyllähän niitä kovemmissa nopeuksissa alkaa tuhoja helposti syntymään!
Itse pääsin siltä osin vähällä, ainoastaan sivukatteiden poistuminen tapahtui Jns kentällä -09. Suurin syy vissiin korjailtu kate (purkaantuvat tieliikenteessä, kun ajoin ilman oikeaa katetta. korvallisia poikki, yms.) ja/tai etuskooppien aukot avonaiset katteiden alle!

Yks kansipahvi meni, sekin onneksi ennen -09 Hallia, joten pelkällä pahvin vaihdolla selvisi (ei ees kantta oikastu! + coppergasket väliin)

Kovasti onnea Bonneville projektille, on mukava seurata innokasta rakentelua!!

-Artsi- kirjoitti:Onhan TFM ottanut huomioon saman minkä Bloodhound team:
Bloodhound SSC

PowerKing kirjoitti:Mistä hommasitte ton ilokaasusetin?
Pitäis letukkaan keksiä pätevää kaasusystemiä, ja tommonen portaaton venttiili ois varmasti hyvinkin sopiva projektiin.

Ksthb kirjoitti:

busajasa kirjoitti:

tenhulttio kirjoitti:
Oppia ikä kaikki. Ehkä se kukkaro onkin ollut jo tyhjä niin ei ole voinut sijoittaa tiedonkeruuseen
No, Hallissa lokitettiin lambdaa, mutta kone sulahti. Joensuussa lokitettiin lambdaa ja pakokaasunlämpöä, mutta taas kone suli. Aika harvalla on mahdollisuus säätää moottoria riittämiin kun parametrejä on riittävästi. Eli tiippä siitä johtuko moottoririkot siitä, että oliko säädetty väärin vai siitä, että tietoa ei kerätty? Mahtaneeko koskaan selvitä.
OAMK:n labrassa voidaan ajaa moottoria aivan eri määriä, testata kaikkea mahdollista mutta ei kaikkea sieläkään. Esim patopainetta siellä ei tule.
Toivotaan kuitenkin, että tuleva tiedonkeruu kertoo riittävästi. Öljynpaine, öljynlämpö, moottorinlämpö, imusarjan paine, imuilman lämpö, bensanpaine, lambda, vesiruiskutuspaine, kaasun asento, pakolämmöt nyt ainakin.

ja nakuanturit kai on myös ollut pläneissä.

Ja Joensuussa lambda näytti tooosi rikasta login mukaan ja meni rikkaalle ilokaasu rikastuksen myötä, pakolämmötkin mitattiin.. - silti kone suli.. Arvauksia vaan on siitä miksi ja mitä tapahtui - ei faktaa puuttuvien mittausparametrien takia. Eli parametreja ja mittaus dataa pitää lisätä sekä testaus dataa saada lisää jotta ymmärretään eri asioiden keskinäisvaikutus.. Siltikään mitään takeita ei vielä ole että kone kestää loputtomiin, sillä vielä jää paljon asioita spekulaatioiden varaan.

Ja kuten Jouni laittoi - jotta päästään eteenpäin ja tavoitteisiin mennään tuntemattomalle alueelle jonne ei ole suoria ohjeita eikä faktaa. Täähän olis helppoa jos olis suorat ohjeet kuinka tehdään maailmanennätys. Toisaalta tästä puuttuis kaikki mielenkiinto ja jännitys silloin.

Mutta oppia ikä kaikki..

Hmm.. näitä uhrauksia on kyllä porukka tehnyt 95% ihan omaa tietämättömyyttään. Tietoakin on ollut tarjolla mutta ei vaan ole mennyt perille... Suuret tehot ja haavekuvat on vienyt ajattelu kyvyn...
Omia ajatuksia , ei herneitä näistä...
Muutama erittäin tärkeitä juttuja Taxin kasassa pysymiseen.
Puristus tila/suhde/pakoputkisto on jutut mistä noi moottori rikot johtuu.
Noi jutut kun saatte sovitettua/mitoitettua haettuihin tehoihin niin paketilla on toiveita pysyä kasassa...

Hmm.. Eniten Oy:n porukka on oivaltanut jutun juonen tbo koneiden kanssa ja tuloksia/tehokkaita moottoreita syntyy.