Sivu 4/30
Lähetetty: 22 Marras 2007, 20:08
Kirjoittaja PetriK
Projekti etenee... edellisellä kerralla meni noin 3kk vastaavaan projektiin, joten varmaan tässä puhutana samanlaisesta aikataulusta. Nyt ollaan ensimmäisessä vaiheessa voiton puolella. Tämän hetken status on sellainen että muutamat kaverit ovat saaneet rakennettua eri alustoille toimivat laitteet jolla ECU:sta saadaan koodia luettua. Tässä onnistui ensimmäisenä bozo niminen kaveri Australiasta jolla iselllään on SV1000. Eli projektiin osallistuu kavereita yli merkkikerhorajojen ja tiedonjako tapahtuu todella avoimessa ilmapiirissä.
Alla esimerkkiä siitä miltä muutamat ensimmäiset tavut busan K6 ecun sisältä näyttävät tuolla meikäläisen laitteistolla luettuna:
Renesas RSKSH7086 based AUD read program
00000000,00000000,00000400
00000001,00000004,FFFFAFAF
00000002,00000008,00000400
00000003,0000000C,FFFFAFAF
00000004,00000010,00022B20
00000005,00000014,00022B20
00000006,00000018,00022B20
00000007,0000001C,00022B20
00000008,00000020,00022B20
00000009,00000024,00022B20
0000000A,00000028,00022B20
0000000B,0000002C,00066210
0000000C,00000030,00099210
0000000D,00000034,00022B20
0000000E,00000038,00022B20
0000000F,0000003C,00022B20
Alla linkki ohjelmaan jolla alustava lukeminen on tehty (sisältäen vielä paljon turhaa debuggausta yms.)
http://macmadigan.no-ip.com/Public/ECU/aud_pgm_working1.txt
Ja tässä kuva millainen interface pitää rakentaa:
Ja lisäksi vielä kuva miltä tuo kokonaisuus näyttää:
Pöydällä vasemmalla ylimpänä tuo RSK7086 jolla koodin lukeminen tehdään. Keskellä on Busan ECU avattuna ja siihen liitettynä pystyssä tuo interface jonka kytkentäkaavio tuossa yläpuolella. Alimpana on skooppi jolla signaaleita voidaan lukea.
Edited By PetriK on 1195755035
Lähetetty: 24 Marras 2007, 13:35
Kirjoittaja PetriK
Pientä edistymistä lisää...
Alla esimerkkikartta miltä K6 Busan ecusta ladattu kartta näyttää. Kartat löytynevät pääsääntöisesti 0x00030000-0x0003FFFF alueelta. Parasta tässä on että kartat pystyy identifioimaan jo aiemmin puretun 1999 koodin perusteella pelkän ulkonäön perusteella ilman että varsinaisen ohjelman disassemblointia täytyy tehdä kovin täydellisesti. Riittänee että keskitytään rajoittimien ja karttojen skaalauksen etsimiseen disassembloinnissa.
Lähetetty: 29 Marras 2007, 16:19
Kirjoittaja PetriK
Lisää pientä edistymistä. Tässä alla on näkyvissä K6 busan kierrosrajoittimet. Niitähän tietysti on useampia: Yksi vapaalle, toinen yleensä vaihteille, kolmas kuutoselle jne, yksi ns. hard cut arvo. Isompi arvo laittaa ecu signaalin pois päältä pienempi kytkee sen takaisin päälle - eli ns. hystereesi on näissä myös käytössä.
Kuten eräs -kstbh- ehkä sanoisi, nyt aletaan olemaan alueella. Erittäin pienellä vaivalla tuon arvon saa nostettua tuonne 11.300 tienoille ja vähän isommalla työllä noin 14.500 tienoille.
Edited By PetriK on 1196346371
Lähetetty: 06 Joulu 2007, 16:05
Kirjoittaja PetriK
Nyt on projektissa päästy seuraavaan vaiheeseen, eli pystyin tänään suomen 90v itsenäisyyspäivän kunniaksi testaamaan että K6 mallisen Busan ECU on uudelleenohjelmoitavissa.
Testissä K5EURO mallin koodi pystyttiin lataamaan K6USA mallin ECU:uun sisään niin että AUD liitynnällä K6USA ecun ID pystyttiin lukemaan että se oli muuttunut K5EUR:ksi.
OLI K6USA=BB34BB35
S3090003FFF0 4242 3334 19
S3090003FFF4 4242 3335 14
S3090003FFF8 2256 FFFF 86
S3090003FFFC FFFF FFFF FC
NYT ON K5EURO=BB34BB51
S3090003FFF0 4242 3334 19
S3090003FFF4 4242 3531 16
S3090003FFF8 1543 FFFF A6
S3090003FFFC FFFF FFFF FC
Kun käynnistin ECU:n uudella koodilla voin lisäksi päätellä mittaristodatan perusteella että myös uusi koodi käynnisti ECU:n.
Eli tämän yllä olevan perusteella voisin aika varmasti väittää että Busan ECUn uudelleenohjelmoitavuus on nyt todistettu käytännössä...
Toki tarvitaan lisää testausta mm. siitä että koko koodi on muuttunut yms. eikä vaan pelkkä id, mutta aika vahva merkki tämä on onnistumisesta.
Tässä vielä lontooksi tarkempi selostus proseduurista ja asetuksista:
http://www.activeboard.com/forum.s....4458379
Lähetetty: 11 Joulu 2007, 20:27
Kirjoittaja PetriK
Lyhyt edistymisraportti.
Tänään kierrosrajoittimet poistettu K6USA mallisesta moottorinohjausyksiköstä, sama onnistunee kaikille 2004-2007 malleille. Hyvin kiertää 12.000rpm saakka.
Lähetetty: 12 Joulu 2007, 01:52
Kirjoittaja 107-1089231881
PetriK kirjoitti:Lyhyt edistymisraportti.
Tänään kierrosrajoittimet poistettu K6USA mallisesta moottorinohjausyksiköstä, sama onnistunee kaikille 2004-2007 malleille. Hyvin kiertää 12.000rpm saakka.
Toi on tällä hetkellä maksanu noin 400e PC:N sytkäboksilla toteutettuna 
Todella hyvä homma 
Lähetetty: 12 Joulu 2007, 03:53
Kirjoittaja PetriK
Lähetetty: 29 Joulu 2007, 03:29
Kirjoittaja PetriK
Tässä lontooksi ohjeet mistä muokkaussoftat löytyvät ja miten ne saadaan käyntiin...
Here you are with a first sneakpeak of how Busa K5 and K6 models can be tweaked. To do that you need to have the ECU eprom contents which is in the BUSAK6USA.bin file. Then you need Enginuity software which you can download for free and as the last item you need the Enginuity definitions .xml file which defines the locations of various maps.
You can download the two files needed from here:
http://www.bikeland.info/petrik/Busa/BUSAK6USA.bin -> This is the actual eprom contents of K6Busa / USA model
http://www.bikeland.info/petrik/Busa/BUSAK5.xml -> This is the enginuity definitions file
Save both files with mouse right click and save as... to your own hard drive.
Enginuity map editor for you to download you can find from here:
http://sourceforge.net/projects/enginuity/
After installing the enginiuity you first need to make the BUSAK5.xml definition file as the active definition file. First add the BUSAK5.xml (ECU Definitions -> ECU Definitions manager -> ADD) to your active definitions file list. Then remove the other definition files from the list to avoid any confusion.
Then open the image, i.e. the BUSAK6USA.bin file. You do that by going to File -> Open image.
Now after some numbercrunching the computer is performing you should have on the left hand side a list of the maps visible for you. I will still work on making the maps more self explanatory, but even now with this very first version there is two interesting areas to look at:
1) RPM limiters that can be adjusted well above 12000rpm
2) MSon/MSoff marking on the map names, that means that you can have map switching functionality for you Busa. e.g. one for nitrous other for street.
Have fun...
ps. I will occasionally update new files to the above links when there is significant progress...
Lähetetty: 29 Joulu 2007, 08:26
Kirjoittaja 84-1131181311
Onnittelut PetriK:lle ja muille projektiin osallistuneille! Hienoa kun jotkut jaksaa touhuta propellihatut päässä ja jakaa tiedot muille. 
Mielenkiintoista kuulla käytännön kokemuksia pyöristä joihin tehty tuo "päivitys".
Lähetetty: 06 Tammi 2008, 19:08
Kirjoittaja PetriK
Homma on edistynyt viime viikkoina todella suurin harppauksin. Nyt ollaan siinä pisteessä että voidaan jo miettiä miten opit ja työkalut laitetaan käytäntöön ensi kesäksi.
Kiinnostuineille lontooksi kirjoitetut kolme lyhyttä artikkelia aiheesta mitä K5/K6 Busan ecun sisältä löytyi ja miten ne vaikuttavat. Suomennetaan näitä sitä mukaa kun joku esittää kysymyksiä aiheeseen liittyen.
Tässä vähän perustietoa:
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=124432.0
Tässä millaisia bensakarttoja löytyy ja miten ne toimivat ja miksi PC:llä säädetty pyörä ei välttämättä toimi pintakaasulla kun siinä on käytössä ns. alipaineanturi. Käytännössä busalla on paitsi vaihdekohtainen kompensaatio ruiskulle, myös ns. kovan tehon vaihdekohtainen kompensaatio ruiskulle sekä ns. peruskartat alipaineelle ja läppärungon asennon mukaisesti. Lisäksi löytyi tietoa siitä miksi FI valo syttyy ja miksi pelkkä injektoreiden koon kasvattaminen ei enään riitä tietyn kierrosnopeuden jälkeen vaan pitää tehdä muitakin muutoksia ettei FI valo syty.
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=124673.0
Ja täällä sytkäkartoista vähän faktaa. Niitähän busassa on 20 kappaletta jotka voidaan valita joko ns. kartanvaihtokytkimellä (kyllä, busassa on mahdollisuus käyttää kartanvaihtokytkintä) tai sitten ne valitaan vaihteen perusteella. Ykkösen ja kakkosen kartallahan voi vähän kontrolloida keulimista jotta saa parhaat 60ft ja 330ft ajat kun taas 5/6 kartalla ajetaan maksimitehoa ulos. Lisäksi kannattaa huomata että busassa on eri kartat kahdelle keskimmäiselle sylinterille ja kahdelle uloimmaiselle sylinterille. Oma veikkaus on että kun vaihtaa lyhyet imukurkut kaikkiin sylintereihin niin karttojen välistä muutaman asteen eroa voisi hyvinkin tasoittaa vähän ja saada enemmän tehoa irti moottorista.
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=124715.0
...ja lisäksi vähän juttua mitä tuo ram air compensation käytännössä tarkoittaa (eli kun ajetaan yli 300km/t niin paljonko bensaa ecu lisää ja miksi TRE:llä dynotetut pyörät eivät ole enään säädöissä radalla). Eli suomeksi sanottuna TRE:n käyttö tarkoittaa että yli 300km/t vauhdissa moottori käy noin 3% liian laihalla. Siksi useimmissa TRE pyörissä PC kartalla dynossa vähennetään yläkerrasta se 2-3%, joka taas on ihan pielessä. Dynon jälkeen kun sinne ylös pitäisi lisätä se 3% jotta ram air compensation tulee huomioitua.
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=124338.0
Edit ja lisätään vielä tähän loppuun kuva polttoainekartasta ja sytkäkartasta jotka kyllä löytyvät tuolta sh.org:n jutuistakin.
Ykkössylinterin peruspolttoainekartta
Sytkäkartta, 5&6 vaihde, BankB
Edited By PetriK on 1199640111
Lähetetty: 13 Tammi 2008, 18:24
Kirjoittaja PetriK
Ja tässä malliksi koteloimaton ohjelmointilaite jollaisen voi itsekin tehdä jos osaa juottaa pari kytkintä kiinni johtoihin. Kallein osa USB-RS232-TTL konvertteri maksoi 28 euroa, kytkimet yms. muutaman euron. Eli tämän avulla ECU:n voi uudelleenohjelmoida kunhan ensin kytkee noi 7 johtoa siihen moottorinohjausyksikön liittimeen kiinni. ECUa ei välttämättä tarvitse edes aukaista...
Lähetetty: 12 Helmi 2008, 20:18
Kirjoittaja PetriK
Ja homma edistyy...nyt on testauksessa jokamiehen ohjelma jolla voi kokeilla oman ecun ohjelmointia karttojen ja kierrosrajoittimen osalta-
Ohjelman voi ladata tästä linkistä
http://macmadigan.no-ip.com/Public/ECU/ecueditor
Ja kun open napista painaa ja avattavan tiedoston kenttään kopio tämän alla olevan rivin
http://macmadigan.no-ip.com/Public/ECU/Enginuity/BUSAK5EU.BIN
niin pääsee näkemään K5 kartat ja vaikka tekemään omia karttoja. Seuraavaksi yksinkertaistan vielä tuota karttojen tekoa niin että noita "turhia" karttoja ei näy noin montaa vaan että näkyvissä on pelkästään se tärkein kaasunasennon mukainen polttoainekartta.
ps. olivat muuten vakiokokoisesta moottorista ottaneet tällaisella meikäläisen kehittämien keinojen mukaisella kierrosrajoittimen poistolla aika mukavasti jatkuvan tehokäyrän piristetyillä nokilla ja muotoillulla kannella... toi kuvateksti on toisesta koneesta, siitä 636hp Busasta.
Edited By PetriK on 1202840390
Lähetetty: 17 Helmi 2008, 14:37
Kirjoittaja PetriK
Pientä Edistymistä... viimepäivien palaute maailmalta kertoo että jenkkien lisäksi mm. ausraliasssa oli bussin moottorinohjausyksikköjä uudelleenohjelmointu menestyksellisesti. Toi pyörä jonka moottorinohjausyksikköä australiassa oli säädetty on vapari jonka nopeusennätys aavikolla ajettaessa on 217mph. Pyörässä ei ole edes etujarrua, kun aavikolla sitä ei paljoa muutenkaan käytettäisi 
Nyt ollaan myös saatu täysi varmuus sillle että busan moottorinohjausyksikössä on ns. RACING ECU ominaisuudet jo vakiona. Tähän saakka ei vaan ole osattu hyödyntää sitä, että RPM, TPS, Alipaineanturi, Volttimäärä, ja Lambda anturin lukemat saadaan logattua suoraan tietokoneelle ilman sen kummempia kalliitateita lisälaitteita. Käytännössä tarvitaan vain se noin 20e maksava liityntä moottorinohjausyksikön liittimeen ja meillä kaikilla on käytössä Busan oma RACING ECU.
Sitten meille kaikille kenellä on (vaikka edes kapeakaista) lambda sensori busassa kiinni todellinen lottovoitto: Vakiolambdan arvot voidaan lukea suoraan viritysohjelmaan jossa karttoja voidaan muokata. Toki vakiolambda ei ole yhtä tarkka kuin laajakaista, mutta alustaviin testauksiin ja varmuuteen siitä ettei kone käy liian laihalla tai rikkaalla esim. putkiston vaihdon jälkeen tuo riittää aivan mainiosti !
Tässä kuva ohjelmasta jossa näkyy noiden sensorien lukemat sekä myös peruskartta:
Lähetetty: 20 Helmi 2008, 20:48
Kirjoittaja 74-1155281906
Meinasipa Petri unehtua tämä numero, mutta tämmöisiä lukuja jari mulle lähetti, kun tallilla sitä mun boksia oli vilkaissut:
32920-24FG0112100-1070 12V NEPO71 DENSO MADE IN JAPANIA 
Lähetetty: 20 Helmi 2008, 21:08
Kirjoittaja PetriK
JanneT kirjoitti:Meinasipa Petri unehtua tämä numero, mutta tämmöisiä lukuja jari mulle lähetti, kun tallilla sitä mun boksia oli vilkaissut:
32920-24FG0112100-1070 12V NEPO71 DENSO MADE IN JAPANIA
OK - samat on numerot eli kyllä tuo on ohjelmoitavissa ja ajonaikanen data pitäisi pystyä myös näkemään suoraan tietokoneelta, mm.
- TPS
- Alipaineanturi
- Injektorin pulssinleveys ja duty cycle
- Moottorin lämpötila
- Sytytysennakko
... ja joku omavalintainen parametri kuten volttimäärä (jos epäilee akkuvikaa) tai vaikkapa se vakiona pyörässä kiinni olevan lambda-anturin arvo jos haluaa säätää seokset kohdalleen
Kuten juteltiin tilasin koe-erän niitä "interface moduleita" englannista ja laitetaan yksi tulemaan sinne Ouluun kunhan tulevat maahan. Pari jää tänne pääkaupunkiseudulle ja pari menee jenkkeihin eli koko erä meni siihen.
Tässä välissä voi harjoitella tällä...
http://macmadigan.no-ip.com/public/ecu/ecueditor
Toimii käytännössä siten että kun on kytketty kiinni niin näytöltä nähdään että mitä kartan kohtaa ECU käyttää ja sitä voi sitten tarvittaessa säätää...
Kerro että mitä ominaisuuksia haluaisit tuollaiseen säätösysteemiin niin eiköhän jotain niistä saada toteutettua... onhan homma ihan itsestä kiinni.