Team SMR

[Bärräbete]

Tänään taas pari hommaa saanut tehtyä.kyllä se siitä valmistuu

[jamonaattori]

Tulevan viikonlopun teema on tehdä rungosta jonkunäköinen moottoripyörältä näyttävä laite ja siinä ohessa myös rakennustöitä.Ehkä Voikkaalle rantautuu tiimiläisiä kaveriksi..

[Bärräbete]

Tulevan viikonlopun teema on tehdä rungosta jonkunäköinen moottoripyörältä näyttävä laite ja siinä ohessa myös rakennustöitä.Ehkä Voikkaalle rantautuu tiimiläisiä kaveriksi..

Sen verran hätänen olin,että olin 2 tuntia ennen isäntää tallilla :rasberry:

[SMR]

Tulevan viikonlopun teema on tehdä rungosta jonkunäköinen moottoripyörältä näyttävä laite ja siinä ohessa myös rakennustöitä.Ehkä Voikkaalle rantautuu tiimiläisiä kaveriksi..

Joo, rungosta aloitetaan ja nyt modaukset tehty, teholuokitus alueella 650-800hv, ja hinta jotain kolmosella alkavaa.

[SMR]

Voikkaalla julmettu naulaaminen käynnissä,

http://www.youtube.com/watch?v=eSMZkF8JDuk&list=PL5F1D0FC6F7B3672A

Busan pajotuksessa otettiin iisimmin ja tehtiin käsitöitä, ettei mene liioittelun puolelle voimakoneiden kanssa,

http://www.youtube.com/watch?v=BV8yfpKUnmg

[Titaani]

Joulua odotellessa on hyvä välillä pohtia mitä missä million miksi minkätakia ym?
Omalta tontilta tätä busan rakentelua ym. katsottuna:
Heti aluksi oli selvää kun busa tuli hankittua tulisi se olemaan rakentelukohde. Alkuperäistä "visiota" noudattaen on ulkokuori pidetty mahdollisimman vakiona, muutokset keskittyneet lähinnä alustan ja moottoritekniikan kehittämiseen ja testaamiseen. Aina ei kaikki ole mennyt putkeen, mutta testaamalla toimivaksi on saatu tuloksia aina seuraaviin versioihin ja tiimin pyöriin.

2007-2008
Meni putkivirinä, suppilo modeilla ja kommari säädöllä. Kaikenlaista pikku modia.

2009-2010
Moottori työnalle, pikkuisen isompaa mäntää, kansityötä, nokat, suuttimet, ym. Kokeiluja, ja ekat kenttävedot näillä modeilla antoi 317km/h vauhtia parhaimmillaan, vaikka alkumatkan nopeudet lupasi parempaa niin lopussa ei vauhtia tullut. Moottori antoi hyvin tehoa dynossa joka alueella, mutta kentällä ei silti kulkua samaan tahtiin.

2011
Oli yhteistyö syventynyt tiimin päämekaanikon kanssa niin paljon että todettiin tarpeelliseksi muuttaa hieman näitä setupeja jos meinaa 200mph paksu poika ajaa. Keväällä kaikki oli valmista tulevaan kauteen täysin erilaisella setupilla varustetulla koneella, mutta dynossa pakoventtiili tipahti männänpäälle rikkoen kaiken siitä pytystä, lohko selvisi koloilla joka aiheutti ohipuhallusta aika lailla, mutta budjetin niukkuuden vuoksi oli pakko jatkaa sillä. Kone kuntoon miedommallla setupilla jossa vähemmän tehoa kun edellis vuonna mutta kulkua ihan eri tavoin ylärekisterissä antoi 327km/h yli 100kg kuskien sarjassa

2012
Jatkettiin parsitulla konella, paitsi imunokka vaihtui kun nokan päiden pinnat oli romuna. Tiukan budjetin saattelemana ja tavoitteiden koventuessa tuli hankittua Nos pullo ja solenoidi, sitten perinteinen ram-air tyyppinen jako kaasulle. Suurin toivein dynoon ja n. 260hv takisteho täytti budjetin mukaisen toiveen. Alustaan ja aerodynamiikkaan pikku modeja samalla. Hallissa 353,88km/h ja Joensuussa 353,71km/h vedot oli tosi lähellä toisiaan, Joensuussa kytkin luisti paljon ja kone oli liian laihalla ala-alueella vaikeuttaen lähtöjä molemmissa. Lappeenrannassa ala-alueen rötääminen oli pois, mutta kovaan vastatuuleen ajossa 339,6km/h ja seuraavassa vedossa kansitiivisteen porsiminen oli tosiasia.Talvella SMR tiimi oli saanut alkunsa ja kehitettiin montaa moottoria samaan aikaan, joissa paljon eri juttuja mitä tullut matkan varrella testattua.

2013
Moottoriin hieman muutoksia kestävyyden lisäämiseksi alakerrassa. Kesympää imunokkaa ja Nos järjestelmään muutos, niin että kaasu suoraan suppilon päistä sisään. Samille säätöön ja lupauksien lunastus 301hv takarengasteholla Nossilla. Lohko ja männät oli koneessa siinä kunnossa, että olisi olleet verkonpaino värkkiä jo muutama vuosi sitten. Halliin ajamaan ja annokset oli samat mitä dynossa, lähtö ok 2 vaihteella Nossinappia ja koneet ampuu mukavasti eteenpäin, 3 vaihteella pito-ongelmia ja pörrää rajoittimeen eikä mene 4 vaihde silmään, vauhtia vajaa 270 ja pakko keventää kaasukahvaa, mutta "hupanappi" on edelleen pohjassa sulattaen kansipahvin, lohkon, männät. Oma moka. Se oli sitten sillä kertaa siinä ja nyt se vanha lohko/männät on lopulta eläkkeellä. Kone auki ja tuore 84mm lohko männillä sisään ja kanteen alusulan putsaukset, niin pääsi loppukauden ajot hoitamaan.

Kaasuvehkeet siirtyi nopean varttikuskin kawaan ja näitä vapariosia hyödynnetään tiimin periaatteiden mukaan tulevissa projekteissa.
Vapari ja Nos aikakausi päättyy tuon mopon kanssa ja tuore projekti starttasi tuossa pari kuukautta sitten.

Jotain tuontyylistä, mutta tiimin omaa valmistetta





Edited By Titaani on 1386440548

[ysi-ärrä]

No nyt rupiaa näyttään muikialle

[SMR]

Titaanin postauksesta voi päätellä olevan tulossa some serious shite land speedingin saralle, sekä kadulle, tiimin development manager ruuvaa lukemat nextille levelille



Edited By SMR on 1386440013

[Heksa]

mikä tossa setissä maksaa?
hienoin/ kallein osahan on: ULTRA™ Billet Aluminum Airbox/Intercooler and Secondary Injectors

[gsxr]

Titaani, onko tarkoitus mahduttaa sivukatteet paikoilleen ja kokoputkisto?

[Titaani]

Kyllä tulee katteilla ja ei mielellään liikaa leikellä.
Todennäköisesti kahdella vakio pöntönkuorella

[gsxr]

Tulossa ennennäkemätön laite. Lisää infoa kun projekti etenee.

[TNT]

Sinähän Mika tosi mörköä rakennat siellä, meinaatko miten vahvistaa että kestää täys vedot jos läheskään täyskapasiteetilla tuolla setillä aiot vetää

[Titaani]

Sinähän Mika tosi mörköä rakennat siellä, meinaatko miten vahvistaa että kestää täys vedot jos läheskään täyskapasiteetilla tuolla setillä aiot vetää

Kyllä tää ihan katu laite tulee olemaan, ehkä kentällä joskus. Aluksi lähdetään pienemmällä volyymilla liikkeelle, mutta ajatus on että olisi mahdollista nostaa panoksia koneeseen nappulasta projektin edetessä.

[Tomppa]