PetriK kirjoitti:Lambda 1 = stoich, mä en näistä varmaan mitään ymmärrä mutta lambda 0.9 olisi meikäläiselle liian laihalla. En yritä viistastella - mutta taitaa olla lean side of peak egt, mieluummin itse säätäisin rich side of the peak egt. Paljonko mittasitte jatkuvalla vedolla dynossa tai radalla EGT:ksi tuolle valitulle seokselle ? Täällä päin useimmiten aina tarkistetaan dynossa EGT ilokaasuvedoille että pysyy kohtuullisissa rajoissa.
Ihan kun olisi hieman sutinut kolmosella
Miten se tuo EGT ja labda käyttäytyy keskenään? Teoriassa ainakin peak EGT pitäis olla labdalla 1. Sitä rikkaammalla seoksella ylimääräinen bensa jäähdyttää pakokaasua ja sitä laihemmalla seoksella ylimääräinen ilma jäähdyttää.
Mikä (Celsius) asteluku olis semmonen, mitä vois pitää turvallisena EGT:nä? Olettaen tietty, että oltais sielä rikkammalla puolen piikkiä.
Eniten mua kuitenkin case taxissa ihmetyttää kuitenkin, että miksi laitasylinterit sulahti ja keskimäiset oli ok. En usko, että pakoputkisto voi vaikuttaa seokseen niin paljoa.
Onko esimerkiksi suuttimien ja sytytyksen ajoituksen unifiointi "idioottivarma"? Esim onko sitä mitattu, että ne varmasti toimii (kaikilla kaasunasennoilla)?
Taxin tarina jatkuu...kone nipussa 1572cc setupilla, muutoksia monessa paikassa esim. takaswingi, ilokaasujärjestelmä, vesiruiskutus, tankki, keulakatteet, jne...
Taxi luovutetaan OAMK:n moottorilaboratorioon 1.11 jolloin varsinainen kehitys ja testaus alkaa OAMK:n tiimin+TFM tiimin yhteistyönä nimikkeellä "kohti Bonnevilleä". Lopputuote pitäisi olla valmiina huhtikuun loppuun mennessä, mikäli homma etenee käsikirjoituksen mukaan.
No numeroita löytyy...Tehokäyrä vaan ei oo sopiva nopeusajoon, liian alavireinen. Mielestäni max teho tulee aivan liian aikaisin..
Pakopuoli ahdistaa kannessa ihan selkeästi...
Max teho +11000 rpm niin sitte vois jotain lukuja syntyäkkin....
Ei herneitä, tää on vain harrastelijan mielipide....
Ksthb kirjoitti:No numeroita löytyy...Tehokäyrä vaan ei oo sopiva nopeusajoon, liian alavireinen. Mielestäni max teho tulee aivan liian aikaisin..
Pakopuoli ahdistaa kannessa ihan selkeästi...
Max teho +11000 rpm niin sitte vois jotain lukuja syntyäkkin....
Ei herneitä, tää on vain harrastelijan mielipide....
Tuolla ketjun ekalla sivulla kirjoitin "Maksimikierroslukua rajoittaa lähinnä männännopeus (onko veivit sitten heikoin lenkki, en ota kantaa). Yleisesti maksimina pidetään 25m/s keskimääräisenä männänopeutena. Olipa sitten formula1 taikka busa (No ehkä F1 hieman enemmän, ei paljoa).
Busassa vakioiskulla tuo 25m/s saavutetaan 11904r/min, +2mm strokella 11538r/min, 5mm strokella 11029r/min ja 6.25mm strokella 10830r/min.
Väitän silti että maksimiteho on tärkeämpi huippunopeushommissa kun se millä kierroksilla teho tulee. Kiihdytysvaiheessa tietty laakea tehokäyrä on eduksi. No, jos hiupputeho on isoilla kierroksilla niin yleensä tehokin on iso "
Edelleen oon samaa mieltä. Jos 6.25mm stroukattu kone tuottaa huipputehon 11000r/min (tai +) niin mun mielestä silloin on aivan väärät nokka-akselit. Voi olla että tehdään toinen referenssimoottori +2mm iskulla. Sitte voidaan (taikka voitais...) vertailla onko huipputeho vai huipputehon kierrosluku tärkeämpi.
1500 rpm on vielä ainakin käytettävissä...
Välityksien ja kiityvyyden kannalta kiertävyys on hyvä juttu.
Matala kierroksiset koneet vaatii pitkät välit joka syö loppunopeuksia. Pienikin vastainen tappaa kiihtyvyyden.
Jos tavoitteena on +380 kmh niin hiukka on hommia jäljellä moottorin kanssa, tai tarvitaan tajuton myötätuuli....
Jos tarvetta 2mm strokerille, siis K8-10 kampuralle,
niin tarjouksessa uusia akseleita täältä: Gen2 crank Toimituskuluja TNT:llä perivät 30£. Hinta toimituksineen jää siis n. 600.
Ksthb kirjoitti:1500 rpm on vielä ainakin käytettävissä...
Välityksien ja kiityvyyden kannalta kiertävyys on hyvä juttu.
Matala kierroksiset koneet vaatii pitkät välit joka syö loppunopeuksia. Pienikin vastainen tappaa kiihtyvyyden.
Jos tavoitteena on +380 kmh niin hiukka on hommia jäljellä moottorin kanssa, tai tarvitaan tajuton myötätuuli....
Nyt ei ihan auennut.
Artsia lainaten, huipputehohan on vain yksi piste siellä tehokäyrällä. Ei se moottoripyörä tiedä millä kierroksilla moottori on kunhan vaan saadaan riittävästi tehoa takarenkaalle (käytännön kiihtyvyyskäyrät osoittaa, että 280km/h vauhdissa kiihtyvyys sama viitosella ja kuutosella, ei siis tarkotuksella testattu vaan vaihdemissin takia).
Myös tehokäyrän ja välitysten laskelmassa kiihtyvyyskäyrät menee päällekäin peräkkäisillä vaihteilla. Miksi siihen eteenpäin menemiseen saataisiin käytettyä enemmän energiaa vain siitä syystä, että moottori kiertäisi enemmän?
Mikäli oikein luen teholappua niin max väännön ja huipputehon välinen kierrosluku alue on niin pieni ettei noilla välitys suhteilla kone voi pysyä ehjänä noilla kaasu annoksilla. Sulaa tulee takuu varmasti pitkässä vedossa. Vaikkakin polttoaine seos olisi riittävä....
Näyttäs vähän siltä että ilokaasun käytön alkeet on unehtunut, moottorin kestävyyden kannalta ajatellen...
No numeroita löytyy...Tehokäyrä vaan ei oo sopiva nopeusajoon, liian alavireinen. Mielestäni max teho tulee aivan liian aikaisin..
Pakopuoli ahdistaa kannessa ihan selkeästi...
Max teho +11000 rpm niin sitte vois jotain lukuja syntyäkkin....
Ei herneitä, tää on vain harrastelijan mielipide....
Hmm..tuota moottoriahan ei siis tolla setupilla enää ole, joten lienee turhaa spekuloida sitä sen enempää.
Ainahan ne kannet jostakin ahistaa, mut ei kuitenkaan nää pari viimeistä ole roskikseenkaan päätyneet. Ja kun parempaakaan ei mulle oo tarjottu/tarjolla nii mennään ny näillä ja katellaan tossa elokuussa 2012 ollaanko saatu mitään aikaiseksi. Nääs toi -kohti bonnevilleä- projekti on vielä alkumetreillä. Keskeneräistä kun ei sais näyttää hulluille eikä herroille.
Mutta ihan vertailuna 2009 kausi Taxi vaparina 345kmh/mile vs. sun 1700cc 328kmh (jos oikein muistan) ja molemmissa ksthb kannet jne...aihistiko sun omassa kansi vai mikä? Väärä tehokäyrä?
Suoritus paikassa hiukka eroo Lappeenrannassa kova vastainen lämpötila +6-7 astetta. Ei optimi kuljettaja ja surkeat olosuhteet vääristävät voimasuhteita.
Ton 328.8 km/h vedon tarkoitus oli ainoastaan päästä 200 mph kerhoon (välitys 18/40 190/50-19 renkula)
Halli ja Joensuu on hiukka otollisempia paikkoja saada kovia nopeuksia, alamäki ja myötäiset tuulet avittavat...
No karikkoja tossa teidän projektissa riittää loputtomiin...
Paljon onnea projektiin koettakaa pysyä "väylällä"
Kiritiikiksi ja suunsoitoksi tulkitsemasi kannanottoni oli tarkoitus avittaa teitä ja projektianne onnistumisien tielle...
"
