busanistit.org

Jep, E85 tapauksessa isompaa toki.

Hmm, tässä nyt kahden vaiheilla keskustelujen jälkeen. Tuo modi onnistuu myös jos gen1 läppärungot pitää paikallaan. Toisio läpät täytyy blokata ecueditorilla pois. Mutta, suuttimet tulisi olemaan 1/sylinteri ja kokoluokka 1500-1700cc. Mahtaako saada edes jotenkin käymään tyhjäkäynnillä? Toki harvoin tarvisin edes tyhjäkäyntiä.. ??? Tulisi kuitenkin huomattavasti edullisemmaksi.

No entäs jos laitat ne toiset suuttimet sinne painekoteloon missä ne on ennenkin olleet...

Tuolla gen2 sähköt/gen1 läppikset ym muut romut -modilla jää muutama vikakoodi päälle, mut parhaassa tapauksessa ei menoa haittaa, FI valo vaan palaa

Fastard kirjoitti:Hmm, tässä nyt kahden vaiheilla keskustelujen jälkeen. Tuo modi onnistuu myös jos gen1 läppärungot pitää paikallaan. Toisio läpät täytyy blokata ecueditorilla pois. Mutta, suuttimet tulisi olemaan 1/sylinteri ja kokoluokka 1500-1700cc. Mahtaako saada edes jotenkin käymään tyhjäkäynnillä? Toki harvoin tarvisin edes tyhjäkäyntiä.. ??? Tulisi kuitenkin huomattavasti edullisemmaksi.

2000cc boscheila kävi jotenkuten tyhjää säätö varaa laihempaan suuntaan ei juuri ollut

E: aineena 95E

Edited By 1340R86 on 1373488302

1340R86 kirjoitti:
Fastard kirjoitti:Hmm, tässä nyt kahden vaiheilla keskustelujen jälkeen. Tuo modi onnistuu myös jos gen1 läppärungot pitää paikallaan. Toisio läpät täytyy blokata ecueditorilla pois. Mutta, suuttimet tulisi olemaan 1/sylinteri ja kokoluokka 1500-1700cc. Mahtaako saada edes jotenkin käymään tyhjäkäynnillä? Toki harvoin tarvisin edes tyhjäkäyntiä.. ??? Tulisi kuitenkin huomattavasti edullisemmaksi.

2000cc boscheila kävi jotenkuten tyhjää säätö varaa laihempaan suuntaan ei juuri ollut

E: aineena 95E

Kiitos, vaikuttais siis siltä että mainitsemani suuttimet toimisi eikä toisioita tarvisi. Jokatapauksessa puntaroin tilannetta edelleen.

Meillä Taxissa 1400cc, kyllä sekin jollainlailla tyhjää käy. Ei kovin pienillä kierroksilla tosin kun alipainekarttaa ei ole käytössä.

Suuttimia hieman tutkinut netistä ja mm. tälläisen setin löysin. Hinta ei pahakaan kilpailijoihin nähden... http://www.ebay.co.uk/itm....92fbec0

Sähkösarja, dataloggeri ja boostcontroller jo hommattuna

Alkaa olla pikkuhiljaa voitonpuolella

Johdotusta

Tänään ekaa kertaa penkissä. Homma etenee mutta ei valmis. 2000cc suuttimet syöttää aivan julmetusti soppaa. 60% läppien aukaisulla 310 takarengastehoa 8000rpm. Sen jälkeen kytkin antoi periksi luultavasti.

Fastard kirjoitti:Tänään ekaa kertaa penkissä. Homma etenee mutta ei valmis. 2000cc suuttimet syöttää aivan julmetusti soppaa. 60% läppien aukaisulla 310 takarengastehoa 8000rpm. Sen jälkeen kytkin antoi periksi luultavasti.

Tulikos sinne nuo linkin suutimet vai jotkut muut
miten käy tyhjää jäikö säätö varaa laihemalle päin

minkä moinen kytkin oli antautumassa

Fiveon suuttimet jotka alkuperältään Densot(?). Kylmänä käy ihan hyvin tyhjää mut lämmetessä huonompaan suuntaan. Kytkimenä Haysin T6 johon olin heittänyt lähes hatusta säädöt.

UltraTurboon laitoin Gen2 sähköt ykkösmallin läppiksille. 1250cc suuttimet ja hyvin meni säätöihin Samilla Etanoolille. Onhan ne hiukan suuret ihan alhaalla alipainealueella, kun editorissa yhden numeron muuttaminen heittää paksulta laihalle.
Tyhjää käy täsmällisen hyvi, kun hieman kone lämpenee eli ihan kuin normaalistikin vaatii hieman lämmetä.
Vedossa hyvin pelaa kaikilla alueilla.
1000km ajolla tarkka keskikulutus pirteällä matkavauhdilla 8,7L/100km

Tuohon yhden numeron laiha/rikas muttamis jutuun vois auttaa
tehdä pohja olsila se "pilkoo solun" 4 numeroiseksi

(mutta jos lämpimän toimii niin kuin pitää niin ei lien väliä)

1340R86 kirjoitti:Tuohon yhden numeron laiha/rikas muttamis jutuun vois auttaa
tehdä pohja olsila se "pilkoo solun" 4 numeroiseksi

(mutta jos lämpimän toimii niin kuin pitää niin ei lien väliä)

Tässä voisi olla poikaa tuonne alipainealueen säädöille. Kyllä se säätöporras yhdellä numerolla on näillä suuttimilla liian suuri, eli ihan kohdalle ei saa sitä aluetta.

busanistit.org

Gen2 sähköt Gen1 kiihdytyspyörään