busanistit.org

PetriK kirjoitti:Mulla ei ole tarkkaa mittausdataa kuin yhdestä pyörästä jolloin syy oli ihan selvä: Moottorijarrutuksessa sylinterin lävitse mennyt palamaton bensa syttyi putkessa ja paukahteli. Tätä teoriaa tukee myös se että pienillä kierroksilla putkiviritteiset Bussit on useimmiten alakerrasta olleet paksulla. Lisäksi jotkut koneet on säädetty niin paksulle että mittari alkaa näyttämään jo laihalle menemistä kun seos ei enään sytytä sylinterissä. Mutta voihan olla että jollain toisella on ollut toinen syy.

Moottoreissa en usko absoluuttiseen ja yhteen totuuteen, sen tämä mennyt viikko on taas todistanut sillä mitä kaikkea on tullut opittua kantapään kautta. Mitä enemmän tekee ja oppii, sitä helpompi on sanoa että ei missään nimessä tiedä kaikkea ja moottorien toiminta on sellaista jota vaan ei pysty täydellisesti ennakoimaan - vaikka välillä kirjoittaakin aktiivisesti joistain lähellä omaa sydäntä olevista aiheista. Kavereita jotka netissä tuntuvat tietävän kaiken ei missään nimessä kannata uskoa!

rauhotu ei tää voi olla noin vakavaa en tartte käyriä missä kohtaan mopo alkaa syökseen tulta

PetriK kirjoitti:Äh - tuo oli tarkoitettu itseironiaksi ... muttei tuo huumorin laji onnistuvan.

PetriK kirjoitti:Mulla ei ole tarkkaa mittausdataa kuin yhdestä pyörästä jolloin syy oli ihan selvä: Moottorijarrutuksessa sylinterin lävitse mennyt palamaton bensa syttyi putkessa ja paukahteli. Tätä teoriaa tukee myös se että pienillä kierroksilla putkiviritteiset Bussit on useimmiten alakerrasta olleet paksulla. Lisäksi jotkut koneet on säädetty niin paksulle että mittari alkaa näyttämään jo laihalle menemistä kun seos ei enään sytytä sylinterissä. Mutta voihan olla että jollain toisella on ollut toinen syy.

Moottoreissa en usko absoluuttiseen ja yhteen totuuteen, sen tämä mennyt viikko on taas todistanut sillä mitä kaikkea on tullut opittua kantapään kautta. Mitä enemmän tekee ja oppii, sitä helpompi on sanoa että ei missään nimessä tiedä kaikkea ja moottorien toiminta on sellaista jota vaan ei pysty täydellisesti ennakoimaan - vaikka välillä kirjoittaakin aktiivisesti joistain lähellä omaa sydäntä olevista aiheista. Kavereita jotka netissä tuntuvat tietävän kaiken ei missään nimessä kannata uskoa!

Itse en tiedä mitään mistään joten ei kannata uskoa tai ottaa mallia, mutta laitoin -99.ssä huohotinletkun pairiin kiinni kun en jaksanut sitä irrotella,eikä tuosta haittaa kai ollut ja loppui pauke,vaikka melko vaikuttavaahan se on antaa moottorijarrutuksella paukkua kunnolla

busajasa kirjoitti:Toisaalta moottorijarrussa mahtaa mennä paksulle ja tätä myötä syttymiseen vasta putkistossa. Eli molemmat mahdollisia kai, mutta varmaan eri tapauksissa ilmenevää pauketta.

JanneT kirjoitti:

busajasa kirjoitti:Toisaalta moottorijarrussa mahtaa mennä paksulle ja tätä myötä syttymiseen vasta putkistossa. Eli molemmat mahdollisia kai, mutta varmaan eri tapauksissa ilmenevää pauketta.

Jeps, toisaalta voi mennä niin laihallekin, ettei ole seosta tarpeeksi jotta syttyisi ja syttyy sitten vasta putkessa, kun sitä palamatonta kertyy sinne riittävä määrä..?

Näinpä epäilen käyvän, että menee laihalle. Itsellä K8:ssa Yoshimuran R77 kokoputki, paukkui vähänkin kovemman kiihdytyksen jälkeen moottorijarrulla aika komiasti.
Huollossa rikastettiin >3000rpm kevyttä kaasun asentoa 5% ja >3000rpm aluetta 2% eikä pauku enää oikeastaan kuin ratalla kovemmasti hapettaessa ja silloinkin harvakseltaan.

Busaixu kirjoitti:Mikäli kierrokset tippuvat heti tasakaasusta hellittäessä, yleensä kone on tuolloin rikkaalla. Mikäli tuolloin paukahtelee on se todennäköisesti palamatonta -kuten tekee toisinaan omassani.

Juu ei mullakaan aina pauku, sanotaanko että kun kun kovan kiihytyksen jälkeen puottelee pienempää, eli jarruttelee moottorilla reippaasti . Eli totapa taitaa pauke olla !