busanistit.org

Kekkula kirjoitti:Tässä vähän iltalukemista....

Kuinka tehdään Dynojetin (tai millä muulla vaan merkillä) penkillä lisähevosia ilman että normaali Busanisti sitä huomaa :

http://www.bishopsperformance.com/dynoinfo.htm

Sain kyseisen linkin Herra Dynojetiltä itseltään. Ameriikasta asti, ei Suomen penkkiguruilta.

busai kirjoitti:Kattokaas ny niistä lapuistanne millä kierroksilla max hummat ja vääntö on tullut?On tullut pari pyörää penkitettyä ja kyllä on ollut aika tarkkaan samat kiekat kun tehdas ilmoittaa,mutta tän busan kohdalla on 1000rpm heitto,kyllä pikkasen epäilyttää toi penkittäjän ammattitaito. ???

Kekkula kirjoitti:[

Penkittäjän ammattitaito sekä pilkun nussimisi into vaikuttaa missä kohtaa ne RPM arvot liikkuu.

Lisäksi asiaan vaikuttaa dynon rullan halkaisija, ajossa käytetty takarengas merkki/malli sekä kuluneisuus.

Renkaiden ulkokehä kasvaa ajon aikana, johtuen keskipakovoimasta, se muuttaa siis välityssuhdetta rullan ja renkaan välillä. Ohjelmat laskee RPM luvun tuota välityssuhdetta käyttäen. Välityssuhde muuttuu ajon aikana renkaan halkaisijan kasvaessa, eli ohjelmat alkaa puhua PASKAA... ohjelma ei osaa dyno vedon aikana muuttuvaa välityssuhdetta huomioida.

Ksthb kirjoitti:

Kekkula kirjoitti:[

Penkittäjän ammattitaito sekä pilkun nussimisi into vaikuttaa missä kohtaa ne RPM arvot liikkuu.

Lisäksi asiaan vaikuttaa dynon rullan halkaisija, ajossa käytetty takarengas merkki/malli sekä kuluneisuus.

Renkaiden ulkokehä kasvaa ajon aikana, johtuen keskipakovoimasta, se muuttaa siis välityssuhdetta rullan ja renkaan välillä. Ohjelmat laskee RPM luvun tuota välityssuhdetta käyttäen. Välityssuhde muuttuu ajon aikana renkaan halkaisijan kasvaessa, eli ohjelmat alkaa puhua PASKAA... ohjelma ei osaa dyno vedon aikana muuttuvaa välityssuhdetta huomioida.

Laskee kierroslukua ???
Hmm.. jotta tuloksista saadaan jonkinlaisia/vertailu kelpoisia 100 varmasti, täytynee dynossa olla kierrosluku mittaus koneesta joka tarkkailee myös takarenkaan luistoa.
Olen ainakin siinä uskossa etta dynojetin 250i penkistä löytyy tämä ominaisuus.
Mielestäni välttämätön ominaisuus jos haluaa vertailu kelpoisia tuloksia eri vetojen välillä esim. nokka/putkisto jumpassa.

Laskee tai ei.... se halkaisija muuttuu kuitenkin ja vääristää tuloksia. Toki RPM suoraan koneesta lukeva on parempi ja tarkempi.

Lisäksi nuo muut luettelemani asiat vaikuttaa ja niillä saadaan heittoja tuloksiin oli se penkin merkki/malli/guru mikä hyvänsä.

Kokeile vaikka penkitellä eri rengaspaineilla ja liinojen kanssa. Näkyy käppyrässä.

Luistamisesta... auttaa. Kitkasprayta on jotkut käyttäneet ja luisto ongelmat kadonneet.

Kekkula kirjoitti:

busai kirjoitti:Kattokaas ny niistä lapuistanne millä kierroksilla max hummat ja vääntö on tullut?On tullut pari pyörää penkitettyä ja kyllä on ollut aika tarkkaan samat kiekat kun tehdas ilmoittaa,mutta tän busan kohdalla on 1000rpm heitto,kyllä pikkasen epäilyttää toi penkittäjän ammattitaito. ???

Tehtaan arvot :

Power :
Torque :
A mode (Claimed) 197hp
15kg-m
Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) - 3 Modes
(Claimed) 146Kw @ 9800rpm
(Claimed) 154Nm @ 10200rpm

B Mode: 130Kw and 127Nm (Approx)
C Mode: 100Kw and 105Nm (Approx)

Vaihtelua on alla olevissa linkeissä jonkun verran... suurempiakin eroja varmasti löytyy pikku Googlettamisella....

Ilmeisen paljon "ammattitaidottomia" Suomessa. MP-Maailman testissäkin suurimassa osassa käyrä putosi liiaan aikaisin, yhdessä liian myöhään. Yhdessä suht oikeaan aikaan. Testissä oli paljon muitakin asiavirheitä ja paskapuhetta.

Penkittäjän ammattitaito sekä pilkun nussimisi into vaikuttaa missä kohtaa ne RPM arvot liikkuu.

Lisäksi asiaan vaikuttaa dynon rullan halkaisija, ajossa käytetty takarengas merkki/malli, mp:n mittarivirhe, rengaspaineet, liinojen käyttö sekä renkaan kuluneisuus.

Renkaiden ulkokehä kasvaa ajon aikana, johtuen keskipakovoimasta, se muuttaa siis välityssuhdetta rullan ja renkaan välillä. Ohjelmat laskee RPM luvun tuota välityssuhdetta käyttäen. Välityssuhde muuttuu ajon aikana renkaan halkaisijan kasvaessa, eli ohjelmat alkaa puhua PASKAA... ohjelma ei osaa dyno vedon aikana muuttuvaa välityssuhdetta huomioida.

http://galleria.busanistit.org/d/72062-2/tehot+K8.jpg

http://www.dynomec.com/Uploads/IMG_4414.JPG

http://img227.imageshack.us/img227/55/hayabusaim9.jpg

http://www.aijaa.com/v.php?i=1955608.jpg

http://www.motorcycle-usa.com/Photos/Suzuki_Hayabusa_ABC.jpg

http://galleria.busanistit.org/d....i+_.jpg

busai kirjoitti:Max vääntö pitäs tulla 7200rpm eikä 10200rpm.
Meikäläisellä eivät ottaneet kierroksia suoraan koneesta vaan otti omaan kiekkamittariin 4000rpm ja näppäili saman dynon näytölle.

Kekkula kirjoitti:

busai kirjoitti:Max vääntö pitäs tulla 7200rpm eikä 10200rpm.
Meikäläisellä eivät ottaneet kierroksia suoraan koneesta vaan otti omaan kiekkamittariin 4000rpm ja näppäili saman dynon näytölle.

Taitaa olla sivuilla virhe josta nuo noukittu copy-pastella.

Missä penkissä käytit? en ole perillä onko mikään penkki kykenevä lukemaan RPM uudemmissa pyörissä joissa nykyaikainen sytkä. Uusimmat Dynojetin penkit saattavat olla.

Joillain vehkeillä tuo 4000 RPM on liian alhainen, silloin tehdään korkeammalla eli esim. 8000 RPM.

4000 vs 8000 on iso ero nopeudessa jota takarengas pyörii (halkaisija muutokset....), eli ohjelma saa virheellisen suhdeluvun jota käytetään RPM laskennassa.

Ja edelleen.... se renkaan halkaisija muuttuu + muut tekijät, eli kaikki penkit valehtelee.... riippuen mistä tehosta puhutaan

busai kirjoitti:Nummelassa ihan bränikkä dynostar,olin eka asiakas ks.laitteessa,kovin kehuivat että tämä penkki ei anna ylimääräisiä.

Uusi penkki, mutta sitten kun sekin penkki kuluu niin kai sekin antaa ylimääräistä ja ei ole niin ANKARA tai mitä sitten tapahtuu jos markkinoille tulee penkki joka antaa vielä vähemmän tehoa ja silloinhan dynostar antaa liikaa... vai miten nämä nyt menee ?!?!