busanistit.org

Minä en ajaisi noilla säädöillä ollenkaan ainakaan ahtojen puolella. Hyvin äkkiä sulaa männät jos rupeaa vähänkin antamaan happea.



Edited By Tctic on 1652328859

Hyvä homma kun operaatio etenee. Uskotaan siihen, että tuolla sen saa nätisti säätöihin. Mikä sinulla muuten on painetavoitteena vai haetko jotain tiettyä takapyörätehoa?

Hitto kun olisi itselläkin tilaa tehdä vastaava operaatio omaan bussiin, tosin ei kait se ole kuin tehdä ensin autotalli ...

Niin Power Commander V-PTI:llä saisi siis säädettyä myös isommat suuttimet ilman kertovaa säädintä? Onko kenelläkään tietoa, että onko sen säätö yhtä tarkka kuin pyörän oman ecuun? Hinta nyt ei sinänsä ole mahdoton verrattuna tuohon kertovaan säätimeen. Ja eikös yksi vaihtoehto muuten ole gen 2 ...

Minä laskeskelin hinnan irto-osista tekemällä ja alle neljän ei tahdo saada settiä kasaan. Toki silloin on käytössä tuo kertova säädin, ulkoinen pumppu, alkuperäinen moottorinohjaus softattuna ja holset hx35 muokattuna. Jos männät ja kanget vaihtaa ja päivittää vaihteistoa, niin hinta nousee ...

Niin mihin asti nuo alkuperäiset suuttimet sitten riittävät kertovan paineensäätimen (esim. Begi FMU) kanssa, hyvällä tuurilla niilläkin voisi päästä 250hv paikkeille. Tosin S2000:n suuttimia saa parilla satasella, ne riittävät varmasti näille matalille paineille. Jos tuon Boschin 0 580 314 068 ...

Samaa mietin, että alkuperäisellä eculla, pienillä paineilla (vaikka 0,6-0,7bar) ja jopa alkuperäisen mittaisena tulisi kiva paketti. Eikö alkuperäisten suuttimien tilalle ole normaalisti vaihdettu jotain 360cc suuttimia? Tonniset kuulostavat isoilta, mutta miksei tietty nekin saa toimimaan ...

Jos pyörässä on ollut katalysaattori, niin sitä ei saa poistaa. Niin minä tuon käsitän. Laitoin maahantuojalle viestiä, että mikä tuon oman K5:n päästöluokka on. Ei tuota välttämättä tule ahdettua, mutta olisi hauska tietää, jos se mahdollisuus on olemassa.

Edit. Euro 2 on minun bussi. Tuli ...