Iap-->tps - Tyypillisesti milloin vaihtuu

Lähetä vastaus

Hymiöt
:D :) :;): :( :o :shock: :? 8) :lol: :x :P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: :wink: :!: :?: :idea: :arrow: :| :mrgreen: :tyhmamina: :baaa: :bike: :blues: :pomppu: :bowdown: :thumbup:
Katso lisää hymiöitä
BBCode on Käytössä
[img] on käytössä
[url] on käytössä
Hymiöt ovat käytössä
Otsikko
   

Laajenna näkymää Otsikko: Iap-->tps - Tyypillisesti milloin vaihtuu

Kirjoittaja hakahill » 09 Syys 2009, 00:37

Ohessa IAP lokia lähes vakiosta K4:stä. Ainoat muutokset ovat lyhyet imukurkut ja pakoputki modi. Nuo arvot on kerätty enimmäkseen normaalissa maantieajossa. IAP arvot on laskettu kaavalla: IAP = (AP - MP) / 0,0195. AP on ilmanpaineanturin jännite ja MP on imusarjan paineanturin jännite. Lokista on otettu ainoastaan ne pisteet jolloin TPS < 11%. Luvut ovat näytepisteiden määriä. Elikkä mitä sinisempi alue, sitä enemmän siitä on löytynyt pisteitä.
Kuva
Toivottavasti tuosta saa jotain ideaa siitä, että missä kohdin IAP kartalla liikutaan ja milloin siirrytään TPS kartalle.

Kirjoittaja busajasa » 22 Touko 2009, 00:33

Busaixu kirjoitti:Oikeastaan haluaisin tietää, mitkä muut vaikuttaa ennakkon..?
Minulla map on niin tasaista etten usko siihen...
Elikäs asteina äkkiseltään katsottuna 17-34 aluella 2Krpm=>
Vai olenko väärässä -jep pintamalli valehteli.

jaa.... enpä tiedä mitkä kaikki asiat vaikuttaa ennakkoon. PetriK lienee paras kommentoimaan asiaa.

Ohessa merkitty aluetta jota tasoittelin - tämä on alkup. kartasta. Se siloiteltu kartta on toisella koneella, mutta tuonne ~20 asteen pintaan toin arvoja ja sitten varmistelin että vierekkäisillä soluilla on hyvin pienet erot. se 2.5krpm nyppy alue oli mulla 3.1% TPS alueella.

Kuva



Edited By busajasa on 1242941755

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 23:14

Oikeastaan haluaisin tietää, mitkä muut vaikuttaa ennakkon..?
Minulla map on niin tasaista etten usko siihen...
Elikäs asteina äkkiseltään katsottuna 17-34 aluella 2Krpm=>
Vai olenko väärässä -jep pintamalli valehteli.



Edited By Busaixu on 1242937279

Kirjoittaja busajasa » 21 Touko 2009, 23:04

Busaixu kirjoitti:Nyt alan uskoa omaan teoriaani...
Mutta mistä muuttujista tuo sytkäkartta koostuu?

Täytynee ottaa läppäri mukaan miittiin... = )
TPS ja RPM ja sitten säädetään asteita - mikäli tuota kysyit?
Mulla oli tuo IAP polttoainekartan alaosa jo rikkaahkolla ennestään ja syttyä kun vielä myöhäisti niin saattoipa mennä hieman lisää paksulle. Itse annan olla kunhan tuo maatieajo on alueella ja kiihdytykset saa ilman isompia nykäyksiä menemään.

Muuten alkaa olla jo aika hyvä, mutta 3Krpm:stä kun kääntää tupin niin pikku nykäys tuntuu kartan vaihdossa.

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 22:57

Samoilla linjoilla siis...
Nyt alan uskoa myös omaan teoriaani...
Mutta mistä muuttujista tuo sytkäkartta koostuu?

Täytynee ottaa läppäri mukaan miittiin... = )



Edited By Busaixu on 1242936125

Kirjoittaja busajasa » 21 Touko 2009, 22:55

Aamulla silotin sitä alle 2500 aluetta - myöhästin ja silotin hyppyjä sytkä kartalta.

Loppui nypyttäminen. Sitä en tiedä loppuiko sen takia että menee rikkaalle vai oliko oikeasti nuo sytkä kartan erot tasaamassa kyytiä. Mutta nyt kulkee mukavasti noissa kaupunki vauhdeissa.

Käytännössä 2800 alta ja 3.7 TPS % alle tasoittelin sytkä hypyt sinne tasolle että jouhevasti menee siitä eteenpäin.

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 22:29

Mites tuo sytkäkartta menee?
Mitkä kaikki vaikuttaa -mapissa TPS mukainen on kovin hillitty..?
Huomasin vasta nyt 14 800 ; )

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 22:14

Jep, olen muuten samaa mieltä periaatteessa noista sytkäkartoista.
Nyt sain nikottelut hallintaan 2-3Krpm alueella... mutta on jotenkin tylsän "kuuloinen".
Mielummin saisi olla pikkasen myöhäisellä ja vaikka raskaamminkin käydä (putkessa).
Eli jos olisi minun tapauksessa olisi nyt myöhäisemmallä 2-3 Krpm alue, niin samalla menisi varmaankin rikkaalle.
Ihmettelinkin, kun tuolla 3Krpm jälkeen menee oikein rankasti rikkaalle... IAP (60-70) polttoainekartalla ollaan kuitenkin samalla tasolla.
Voitte kommentoida..., eli onko "päästöjen" kannalta tuo 2-3Krpm alue tehty noin kireäksi?



Edited By Busaixu on 1242933341

Kirjoittaja busajasa » 21 Touko 2009, 00:35

Busaixu kirjoitti:Tankin korkin pulteista voisi saada kamerajalustalle melko tukevan otteen :D
Minulla ei ole vielä Innovatessa loggeria. Koitan pärjätä mittariarvoilla.
Mikäs sytkäkartassa olisi olennaisesti katsomisen arvoista?

Juu mulla on teline kameralle (kuva tuossa threadisa hieman alempana) joka kiinnitetään noihin tankin pultteihin.
Sytkäkartassa näyttää olevan isohkoja hettoja alhaisilla kierroksilla. Pitää ekaksi tutkia missä päin karttaa liikutaan... Jospa huomenissa (tai oikeastaan tänään) olisi hieman viisaampi..

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 00:24

Tankin korkin pulteista voisi saada kamerajalustalle melko tukevan otteen :D
Minulla ei ole vielä Innovatessa loggeria. Koitan pärjätä mittariarvoilla.
Mikäs sytkäkartassa olisi olennaisesti katsomisen arvoista?

Kirjoittaja busajasa » 21 Touko 2009, 00:19

Busaixu kirjoitti:
busajasa kirjoitti:
Busaixu kirjoitti:Nyt homma helpottuu melkoisesti...
Katsotteko arvot gaugedatana kartoilta pisteinä suoraan?
En ole ennen huomannutkaan miten helposti nyt näkee missä liikutaan = )
Nyt kun saisi rinnakkain IAP ja TPS kartat -onko mahdollista?

TPS / IAP karttoja en ole koskaan rinnakain viritellyt - en tiedä onnistuuko ensinkään muuten kuin kaksi EcuEditoria käyntiin, mutta oletan että sitten ei molemmilla onnistu datan vastaanotto.

Itse olen dataloggerilla (innovate) ottanut login ja sen perusteella säädellyt. Paljon kilsoja, mutta lähestyy pikkuhiljaa tavoitetta. Tyhjäkäynti aluetta olen katsonut läppärillä ja ECuEditorilla pyörä takapukilla ja hieman takajarrua tarjoillen --> näkee missä liikutaan ja minne päin ollaan menossa. Yhdessä vaiheessa oli mielessä laittaa läppäri tangolle kiinni ja tankin päälle kamera kuvaamaan ruutua missä soluissa mennään ja ajamaan :D mutta lähti se onnistumaan tuon innovaten kanssakin.

Yksi huomion arvoinen asia - alakerran nypytykseen voi vaikuttaa kaikesta huolimatta tuo Syttykartta. Huomenna ajattelin tasoitella sitä ja katsoa tuloksia... tuota ehkä pitää läppärillä ja ecueditorilla tarkastella.

Tarttis miniläppärin :p tai dynon..

Kahta ECUeditoria en ole saanut samalla datalogilla toimimaan.
Koitin jopa vanhaa versiota 2. rinnalla ; )
En ole itse saanut vielä aikaiseksi rullapenkkiä.
Takapukin päällä olen kokeillut, mutta kutosella tulee ongelmia ram airin kanssa = )
Teen pari kokeilua vielä ja sitten pyörä valmistautuu mahdolliseen Pohjanmaan reissuun...
Eikös ton ram-air asetuksen saa disabloitua ecueditorin advanced settings --> Dyno Settings --> Gearing/Dunomode = dynomode.

Tuo sekä IAT diablointi laitettaan yleensä dyno sessioihin päälle jotta voidaan ympäristötekijöitä poistaa säädön ajaksi.

Kirjoittaja Busaixu » 21 Touko 2009, 00:13

busajasa kirjoitti:
Busaixu kirjoitti:Nyt homma helpottuu melkoisesti...
Katsotteko arvot gaugedatana kartoilta pisteinä suoraan?
En ole ennen huomannutkaan miten helposti nyt näkee missä liikutaan = )
Nyt kun saisi rinnakkain IAP ja TPS kartat -onko mahdollista?

TPS / IAP karttoja en ole koskaan rinnakain viritellyt - en tiedä onnistuuko ensinkään muuten kuin kaksi EcuEditoria käyntiin, mutta oletan että sitten ei molemmilla onnistu datan vastaanotto.

Itse olen dataloggerilla (innovate) ottanut login ja sen perusteella säädellyt. Paljon kilsoja, mutta lähestyy pikkuhiljaa tavoitetta. Tyhjäkäynti aluetta olen katsonut läppärillä ja ECuEditorilla pyörä takapukilla ja hieman takajarrua tarjoillen --> näkee missä liikutaan ja minne päin ollaan menossa. Yhdessä vaiheessa oli mielessä laittaa läppäri tangolle kiinni ja tankin päälle kamera kuvaamaan ruutua missä soluissa mennään ja ajamaan :D mutta lähti se onnistumaan tuon innovaten kanssakin.

Yksi huomion arvoinen asia - alakerran nypytykseen voi vaikuttaa kaikesta huolimatta tuo Syttykartta. Huomenna ajattelin tasoitella sitä ja katsoa tuloksia... tuota ehkä pitää läppärillä ja ecueditorilla tarkastella.

Tarttis miniläppärin :p tai dynon..
Kahta ECUeditoria en ole saanut samalla datalogilla toimimaan.
Koitin jopa vanhaa versiota 2. rinnalla ; )
En ole itse saanut vielä aikaiseksi rullapenkkiä.
Takapukin päällä olen kokeillut, mutta kutosella tulee ongelmia ram airin kanssa = )
Teen pari kokeilua vielä ja sitten pyörä valmistautuu mahdolliseen Pohjanmaan reissuun...

Kirjoittaja busajasa » 21 Touko 2009, 00:06

Busaixu kirjoitti:Nyt homma helpottuu melkoisesti...
Katsotteko arvot gaugedatana kartoilta pisteinä suoraan?
En ole ennen huomannutkaan miten helposti nyt näkee missä liikutaan = )
Nyt kun saisi rinnakkain IAP ja TPS kartat -onko mahdollista?

TPS / IAP karttoja en ole koskaan rinnakain viritellyt - en tiedä onnistuuko ensinkään muuten kuin kaksi EcuEditoria käyntiin, mutta oletan että sitten ei molemmilla onnistu datan vastaanotto.

Itse olen dataloggerilla (innovate) ottanut login ja sen perusteella säädellyt. Paljon kilsoja, mutta lähestyy pikkuhiljaa tavoitetta. Tyhjäkäynti aluetta olen katsonut läppärillä ja ECuEditorilla pyörä takapukilla ja hieman takajarrua tarjoillen --> näkee missä liikutaan ja minne päin ollaan menossa. Yhdessä vaiheessa oli mielessä laittaa läppäri tangolle kiinni ja tankin päälle kamera kuvaamaan ruutua missä soluissa mennään ja ajamaan :D mutta lähti se onnistumaan tuon innovaten kanssakin.

Yksi huomion arvoinen asia - alakerran nypytykseen voi vaikuttaa kaikesta huolimatta tuo Syttykartta. Huomenna ajattelin tasoitella sitä ja katsoa tuloksia... tuota ehkä pitää läppärillä ja ecueditorilla tarkastella.

Tarttis miniläppärin :p tai dynon..

Kirjoittaja Busaixu » 20 Touko 2009, 23:42

Nyt homma helpottuu melkoisesti...
Katsotteko arvot gaugedatana kartoilta pisteinä suoraan?
En ole ennen huomannutkaan miten helposti nyt näkee missä liikutaan = )
Nyt kun saisi rinnakkain IAP ja TPS kartat -onko mahdollista?

Kirjoittaja Busaixu » 19 Touko 2009, 18:45

Niinpä... !!!
Teen kuten Jasa, eli pudotan itsekin, kunpa vain löytäisi alueen.
Elikäs moottorijarrutus on varmaan normi tasolla minullakin, ei pauku, muttei mene niin rikkaallekkaan että joutuisi kahvoista rutistamaan.
Oma näkemykseni liittyen moottorijarrutukseen AFR arvoilla 22 on autoprojektista, jossa on tiukkojen normien mukainen LS-7 (2007), mutta Pair ja kat puuttuu -joten ei sitä täten pidä verratakkaan.

Ylös