busanistit.org

[color=#000000][quote="PetriK"]Täällä eilen illalla päivitetty informaatio lontooksi liittyen kaasujen käyttöön:

[url=http://macmadigan.no-ip.com/Public/Nitrous/40-50hpDryKitNitrousbyPetriK.pdf]http://macmadigan.no-ip.com/Public....riK.pdf[/url][/quote]
Moro Petrik sekä muutkin ilokaasuun perehtyneet, pikku kyssäri alkuun....

Onko merkitystä lopputulokseen (tehoon) valitsenko a vai b vaihtoehdon kun tavoite saada ilokaasulta 150hp nettotuottoa tehoon?

a. 1st. 4x26(25hp)suutin, 800psi paineella= 100hp
2st. 1x38(50hp)suutin, 800psi paineella= 50hp

vai


B. 1st. 4x28(30hp),(-200psi) 600psi-->25hp)= 100hp
2st. 1x40(55hp),(-200psi) 600psi-->50hp)= 50hp

Jos oikein suhteutin tuon -200psi vähennyksen netto heppoihin niin matematiikan mukaan lopputulos sama.

Mutta kun oman teorian (heikko perstuntuma aiheeseen) mukaan vaihtoehto a. on lopputulokseltaan parempi (molemmissa toki oletetaan jotta polttoaine rikastus kohdillaan jne)?

JR[/color]



Edited By Jouniri on 1275227536

[color=#000000]Täällä eilen illalla päivitetty informaatio lontooksi liittyen kaasujen käyttöön:

[url=http://macmadigan.no-ip.com/Public/Nitrous/40-50hpDryKitNitrousbyPetriK.pdf]http://macmadigan.no-ip.com/Public....riK.pdf[/url][/color]

[color=#000000]Vakiopumpun tuotto riittää (kuulemma) 260-280 takarengashevoselle, yksi englantilainen herrasmies kertoi ajavansa näillä S2000 injektoreilla 300 takarengaskaakin turbolla.

Muistaakseni vakiopumpun tuotto on noin 80L vakiona. Walbrolla on suoraan tankin sisään alkuperäisen tilalle sopiva pumppu joka on muistaakseni lähes tupla tuotoltaan, muistaakseni 150L. Mutta nämä voin muistaa väärinkin kun jenkit puhuu gallonoista tunneissa ja nämä usein tulee tehtyä päässälaskuina.

Vaparina tuossa S2000+vakiopumppu on ihan vähän vielä varaa, mutta kaasukäytöllä ja #32 suuttimella näytetään olevan jo ihan rajoilla. Harmi, olisin niin halunnut heittää #36 tai #40 sisään jotta olisi jo jossain tuntunut tuo kaasun lisääminen.

Täytyy varmaan talven aikana päivittää tankin sisään uusi pumppu ja ehkä hieman nostaa painettakin niin mahdollisesti ensi kesänä päästään hommassa eteenpäin.

EDIT - Se walbron pumppu jonka pitäisi käydä suoraan heittämällä tankin sisään on Walbro 255 lph (litraa tunnissa) intank. Muistaakseni tuottaa 125psi:hin saakka.[/color]



Edited By PetriK on 1217566008

[color=#000000]Hmm.. muistaakseni toi sun pumpun tuotto oli 135 L.
Oliko vakio pumpun tuotto 65 l ?[/color]

[color=#000000]Pitänee alkaa laittaa itsellekin nuo S2000 injektorit ostoslistalle mikäli kaasuilla yhtään lisätehoa haluaa. Pumppuhan on muistaakseni Bosch jota Proboostin turbosarjoissa käytetään, mikähän lienee maksimituotto tuolla?[/color]

[color=#000000]Part 2

Tarkistin vielä omien injektorien duty cyclet kaasukäytössä. Suuttimethan ovat 390cc, vakiobensanpaine. Suunnittelin tässä jo että eiköhän olisi varaa vaihtaa isompikin suutin - mutta näyttää siltä että isommilla kierroksilla alkavat duty cyclet jälleen olla tuolla 100% tienoilla kun kierrokset ovat 11-11500 välillä. Eli bensaa ei saa lisää ilman että laitetaan painetta ylemmäs, mutta toisaalta nyt ollaan vakiopumpun tuoton ylärajoilla - nyt kun kaasuilla tehot alkavat olemaan yli 250hp (normaalidynoissa, 220-230dynostar/factorypro dynoissa) - ei enään ilman bensapumpun päivitystä kannata paineita nostella. No kentällä sitten toivottavasti dataloggerista näkee että paljonko AFR antaa vielä mahdollisuutta pelata suuttimien kanssa.

Tämä siis tarkistettuna skoopilla näytöltä tässä omassa setupissa.[/color]

[color=#000000]Nyt vasta ehdin tutkimaan omia käppyröitä viime viikon säätösession jäljiltä ja tein muutaman mielenkiintoisen havainnon. Mutta ennen näitä havaintoja vähän taustaa.

Ilokaasu on nestekaasua jonka tulee virrata ns. suuttimelle saakka nesteenä. Suuttimen tehtävä on rajoittaa virtausta ja siirtää kaasu virtaamaan kaasutilassa. Pulloissa on yleensä nousuputki joka edellyttää että pullo asennetaan pystyasentoon. Jos pullo asennetaan vaaka-asentoon tulee nousuputki muokata niin että se aina ottaa nesteen pullon alimmasta kohdasta. Siirrettäessä pullosta kaasua suuttimelle ja sitä kautta putsarikoteloon ei varsinaista tehonlisäystä tule.

Polttoainetta lisätään kaasun suuttimen koon mukaisesti esim. alla olevan taulukon mukaan. Tätä tehtäessä oletuksena on että kone käy lähtötilanteessa seossuhteella 11.5:1. Mikäli kone käy laihemmalla tulee tämä huomioida polttoainemäärän lisäämisessä.

Jet HP Duty cycle increase
14 6hp 3%
16 9hp 3%
18 12hp 5%
20 15hp 5%
22 17hp 8%
24 20hp 8%
26 25hp 10%
28 30hp 10%
30 34hp 12%
32 38hp 12%
34 40hp 15%
36 45hp 15%
38 50hp 17%
40 55hp 20%
42 65hp 22%

Yllä olevat arvot on laskettu ns. standardipullonpaineella. Eli esim 1000psi. Jos pullon paine on alempi tarvitaan vähemmän bensaa tai isompi suutin. Lisäksi tulee huomioida se seossuhteen alentamistavoite. Itselläni tuo tarkoitti #32 suuttimella arviolta noin 18% seosuhteen rikastamista. Eli 6% meni siihen että seos tippui arvosta 13:1 arvoon 11.5:1 (edelleen arvio).

Eli nyt on käytössä suutin #32 joka tuon taulukon mukaan antaa 38hp moottoritehoa eli noin 30-34hp takarengastehoa. Tämä tehoilmoitus pitää dynotulosten valossa hyvin paikkansa jos kaasupullossa on painetta ja sen lämpötila on vakio. Ajonaikana kuitenkin kun pullosta tulee kaasua ulos kaasun määrä pienenee koska pullo jäähtyy. Mitä vähemmän pullossa on kaasua lähdettäessä vetämään kaasuilla, sitä enemmän se jäähtyy koska lämmin massa on pienempi.

Koska kaasu on nestekaasua ei pulloa myöskään kannata ylitäyttää. Tämä siksi että tällöin vedon alussa paine on merkittävän suuri mutta tasaantuu hyvin nopeasti vakiotasolle. Tästä kuitenkin aiheutuu piikki joka saattaa saada moottorin käymään hetkellisesti hyvin laihalla - tehonlisäys suuresta ylitäytöstä on kuitenkin vain hetkellinen kun päästään siihen pisteeseen että nestekaasu muuttuu normaalilla tavalla kaasuksi. Isossa ylitäytössähän pulloon pakataan lopuksi pelkkää nestettä jota metalli pingottaa kasaan ei enään nestekaasua.

Tuo suutin #32 tuotti itselleni noin 32hp takarengastehoa kun seossuhde oli noin 12:1. Tuo seossuhde on kuitenkin mielestäni liian laiha pidempiin kaasuvetoihin joten rikastin seosta tasolle 9:1 .. 10:1. Tällöin lisäteho tippui 8.9hp takarenkaalta ja tehokäyrä alkoi myötäilemään seoskäyrän muotoa. Koska optimitehon ja kohtuullisen alhaisen palamislämmön sanotaan saavutettavan seoksella 11.5:1 tuo lienee myös hyvä tavoite ilokaasukäytössä. Tuohon oli tarkoitus säätää peli kohdalleen Pudiksella.

Vastaavasti suuttimella 36 saataisiin noin 40 takarengashevosta, eli mopossa jossa on vakiona 186 takarengaspollea nousis kokonaisteho tasolle 226takarengaspollea - olettaen että pullon paine on vakio ja konetta ei ajeta paljoa rikkaammalla kuin 11.5:1.

Sitten viime vuodelta tärkeä huomio. Injektorien maksimi käytettävissä oleva aukioloaika on suoraan riippuvainen kierrosnopeudesta. Mitä isommat kierrokset sitä vähemmän aikaa injektoreilla on aikaa olla auki. Toisaalta tämän loppukesän testaukset kertovat että injektorin tuotto saattaa hiipua jos se on pitkään täysin auki. Näistä lähtökohdista pidän erittäin tärkeänä että injektorin aukioloaika aina tarkistetaan esim. laskemalla tai mittaamalla niin että se ei kaasukäytössä ylitä 80-90% maksimikierroksillakaan. Injektorin riittämättömyys näkyy seoskäyrästä siten että seos alkaa pikkuhiljaa nousemaan ylöspäin vaikka loppuun kuinka työntäisi lisää bensaa.

Harmi että Pudasjärvellä dataloggeri ei ollut toimiva - nyt vika on korjattu, nähtävästi muistikortti oli formatoitu väärin. Tavoitteena siisi siellä oli hioa kaasukartat kuntoon jota nyt ei ole tehty - joten valitettavasti Joensuussa koneessa ei ole kaikki tehot käytössä. (Jarilla on nyt joensuuta varten vähintään +6..7hp enemmän.). Tästä johtuen on pakko tyytyä vakiovälityksiin.[/color]



Edited By PetriK on 1217505856